http://www.techbang.com/posts/22230 交通部与Uber之间的争议未了，如今又有网路叫车服务App被台风尾扫到，拥有15万下载 量的计程车叫车App呼叫小黄开发者周立玮日前接到新竹监理站来电，质疑呼叫小黄提供 乘客接送服务的派遣行为，并引用交通部法条「计程车客运服务业申请核准经营办法」， 吁请呼叫小黄立即下架或停止网路叫车功能。 交通部表示，如果呼叫小黄不修正的话，将会依法开罚。但开发者周立玮认为，呼叫小黄 完全不收费，更没有居中营利，何来从事派遣业务之说？质疑大型连锁车行为巩固其垄断 地位，向交通部检举呼叫小黄。 虽然都是叫车服务，但其实「呼叫小黄」与「Uber」是很不同的。「Uber」打出共乘口号 ，让民众开自家车提供接送服务，「呼叫小黄」则是一个汇整地方计程车资讯的平台，呼 叫的是正牌的计程车司机。 ▲呼叫小黄App提供乘客和邻近计程车司机的媒合服务。 周立玮发现台北都会区以外的地方很难招到计程 车，但又不想浪费时间在路边招车或打 电话叫车，於是自行开发了呼叫小黄App，自动侦测使用者所在地附近有哪些计程车可提 供服务，使用者可以在「呼叫小 黄」上，看到每名司机的评价、驾车纪录和特色，例如 有的司机提供外语服务，有的司机愿意载宠物，有的可能还能帮忙搬家接送，使用者选中 合适的司机之後，输 入出发地 和目的地，可以选择App发送讯息或拨电话叫车。 周立玮说，新竹监理站4日来电并发公文指出，呼叫小黄完全不收费会影响到派遣业者的 权益，所以网路叫车的功能须下架，仅能保留电话叫车服务，令他感 到「相当惊恐」， 他质疑：「打电话可以，网路却不可以，满没有道理的。」目前许多连锁车行也都有做自 己的App或提供网路叫车服务，呼叫小黄仅止於提供计 程车的连络资讯，应是媒合平台而 非派遣业者。 交通部盯上网路叫车服务已非第一回，巴西叫车服务Easy Taxi年初宣布退出台湾市场时 便表示，考量台湾法规规范不符合其商业营运模式，才决定全面撤出。呼叫小黄的营运模 式与Easy Taxi雷同，皆提供媒合乘客和计程车司机的服务，但没有跟司机和乘客收费。 随着网路和行动载具越来越方便，传统派遣计程车行的优势大不如前，司机大可加 入其 他媒合平台，为自己开拓客源，但目前法规并不允许司机加入一个以上的车队。周立玮表 示，将会与新竹监理站持续沟通，短期内不会将呼叫小黄下架。 === 过双北市後，要叫台面上的像台湾大或大都会都很难叫车。 在车站外的白牌车又随便喊价不安全 这种和计程车媒合的APP，还被交通部禁会不会太扯.... EasyTaxi我也用过，很不错，可惜退出市场了 目前各大车行的APP，只有台湾大堪用，其他车行的，你们自己司机用一次看看就知道 好不好用了… 闪退小问题，APP叫了车结果没了影，预估到的时间永远比显示的还长， 路人用手招车还比你用APP快，真的心中会OOXX。 文章下的回覆： 欲加之罪何患无辞，想要检举还不是用相反的理由 关键应该是影响到电话叫车系统业者的生意 --

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