※ 引述《nnet (pa)》之铭言： : 因为公司一直有配合台湾大车队的乘车券 : 但是从1/2开始时, 司机却跟我开口说要帮他多写10、20元 : 因为台湾大车队要跟司机们扣乘车券上那10%(100元以下不用) : 这样我们不是很合理吧?(我们会计很会算里程数) 虽然说对他们也不是很合理... : 有些司机看我拿了乘车券就摆了脸色表明 所以我就....多写了...... : 已经准备好下个月被会计修理一顿的小小上班族 >.< 车队为了争取生意，所以会给予某些公司企业结帐的优惠(月结金额可以打个折扣)， 只是最後优惠由司机来负担15%(可能是部分负担、全额负担、超额负担...) 当然车队的说法是还有处理签单的成本跟预防呆帐的费用， 不过按照常理，不管签单是75元、200元、400元，处理成本应该一样才对 怎麽会400元的要比200元的多负担一倍呢? 另外呆帐费用更是有趣，就算接受车队可能会遇到呆帐，所以给司机的钱会打折 要司机跟车队共体时艰与共同负担风险其实不应该， 就算勉强接受好了 但是当这笔签单的钱"确实"交给车队了，怎麽没把这笔钱退给司机 最後这个"呆帐风险"的钱进到谁口袋?还不是车队吗? 不管怎麽说，在这样做的情况下，车队、司机、企业用户各有不同的状况 对车队而言，增加了case数量(可向司机抽10元)，如果是拨付费电话还有可能抽成 当然因为车队结帐有给优惠，所以这又可能分成三种情形 1.司机部分负担:车队吸收了部份折扣，但有增加的case抽佣(每笔10元)来弥补 2.司机全额负担:车队稳赚不赔 3.司机超额负担:跟企业拿到的钱比给司机的钱还多，更赚 对司机而言，虽然可能因为多了企业会员的叫车，但是每一趟次等於少赚 等於要跑更多趟次，才能赚到跟之前一样的钱，所以未必比较赚 对企业而言，虽然享受到了结帐的优惠，但是在这种优惠下，会出现两种情形对企业不利 1.愿意配合的车辆减少，叫车与路招难度变高(车队中有些司机会拒接签单用户)， 2.员工有时知道这情况，金额会多写一点，当然企业每个月的花费还是会减少， 但实际上减少的花费会比预期的少 因为这种优惠跟由司机负担的方式，是由车队提出的 对车队而言，就算没有多赚，至少也不至於亏太多， 若是计算精准，搞不好还比之前更赚 1月是统一抽15%(大台北地区)，但是我相信不是每一家企业都会给予15%的优惠 那多抽的部份自然就进车队口袋了 现在据说2月开始是不同企业有不同的抽成比例， 应该就是开始精算，总之车队不会亏(或是亏太多)! 这时候，企业省下的钱哪来?当然就是由司机吸收了! 不过，作为使用乘车券的乘客，不多写是应该的，并没有什麽不对， 毕竟车队也有跟司机提到，如果不接受这样的政策，可以去登记，就可以不接这类case 不管司机为什麽不登记(无所谓或是怕生意变差)，服务跟态度还是应该跟之前一样 如果真的那麽不爽，就去登记或拒接这类生意，接了就好好服务才是 毕竟乘客也是无辜的! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 1.161.19.250 有去登记的话，也会在右後面的车窗上贴一张不用乘车券之类的贴纸 这样有说明要使用乘车券的case不会派， 至於路招，虽然有那张贴纸，但也不是每个乘客都会注意到 我自己遇到路招的流程就是乘客上车先问乘客是否使用乘车券，再问地点 以前没抽成之前，是上车先问地点，然後接着问要不要收据， 乘客如果会使用乘车券，通常这时候都会表明 刚好有一次就真的遇到乘客要使用乘车券，不过乘客表示要去的地方很近，不到100， 所以还是继续载乘客 其实大部分的乘客都很能体谅司机，如果司机好好跟乘客说， 顺便再跟乘客开个玩笑: "放心，虽然钱会被扣15%，但服务不会因此少15%喔，像是不给听广播之类的" 乘客至少会在口头上都会表示支持与体谅，运气好的话还会多写一点 毕竟出来跑车还是要做生意，和气才能生财， 谁知道现在上车的看似不满意的乘客(坚持要用坐你的车还用乘车券)， 以後会不会成为长途的熟客? 更何况，也不会这一天每一个路招都是要用乘车券(至少在大台北地区不容易这样) 没必要为了少数不够好的路招，影响自己的心情! ※ 编辑: HappyFarm 来自: 114.42.248.179 (01/21 21:47)