其实从没有折扣开始 大车队客服的进线量最起码下滑了四成 连带影响的就是ＣＡＳＥ减少 司机得努力在台北街头找客人 其实严格说起来　是有辛苦了一些 而我个人是希望有适度的折扣 折数在９折到85折之间　这我觉得还可以接受 让司机与乘客有双赢的局面 但是要是真的一打下去 就会开始变很恐怖不能收拾的的恶性竞争 我举个过去的例子　 最早台湾大车队日间满百折十　夜间满百折二十 从泛亚的全日八折　与　大都会的满百後七折开始 让台湾大车队从去年六月开始 也不得不加入满百後七折的战局 在一样的折扣下 大都会的生意又被拉走一大半 毕竟大都会的服务品质与新车比例 都比不过台湾大车队 然後又开始更强烈的恶性折价竞争 不然也不会後来跟优良卫星一起祭出「跳表金七折」的招数 然後就看到一些像是中泰或是青溪等区域性的小车队 祭出更夸张的「回北县六折」甚至「五折」这种杀头式折扣 消费者当然是乐见其成 我自己没开车搭车时也希望可以便宜些 但司机是否也会担心 会因为竞争继续沦落到更低的折扣 影响司机的权益 所以在私来说　我当然希望有适度折扣 来提升自己在同业的竞争力 毕竟我们还是有要求自己的服务品质 也希望载客还是有合理的报酬 只是如果回到打折的战国时代 缺乏服务品质的车队 是不是又开始要牺牲司机权益来恶性竞争 讲到这我又不希望打折了... 所以讲这些也是讲爽的而已啦...( ′-`)y-～ --

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