本文转载自"永远的总教练" http://taxicoach.pixnet.net/blog/post/5094259 作者是台湾大车队创办人, 第一个为台湾引进卫星派遣的人 最近受大都会计程车委托, 担任模范司机学院院长 对於计程车的服务跟产业问题有很多想法 ---------------------------------------------------- 用几个数字来认识台北地区的计程车产业吧 看了以後, 你就会发现, 台北计程车规模超大, 但是效率极低 全国89,708辆，大台北约6万辆 六万辆大概就是六万个计程车驾驶, 代表着六万个家庭, 六万个家长, 可能有12万人要靠这些收入维生, 当然也代表六万张选票, 往往计程车族群都会变成选举的新闻 因为产业结构扭曲, 变成每个司机都要自己准备车辆才能开计程车, 跟几个先进国家的状况完全不同. 其实两个人开一辆车, 分日夜班驾驶才是比较有效率的, 人需要睡觉但车子可以不停运转. 这样至少两个司机不用负担两份车贷利息 平均工时12.54小时，载客时数2.38小时 你可以想像12.54小时只是"平均值"吗? 这意味这有人可能工作15小时以上, 但是有生意的时间却只有不到三小时. 那剩下的时间在干嘛? 空车在马路上绕来绕去, 载不到客人心急如焚, 因为小孩明天要缴的校外教学费用可能没着落. 如果以理性的角度来说, 公司遇到景气不好一定是减产、暂停生产线甚至裁员, 总而言之就是缩减生产规模, 因为产出来的东西只是卖不出去的库存. 但计程车司机呢?? 没生意能怎麽办? 只能继续开......只能一直加班.... 要你一天工作超过12小时, 我想有一大半的人脾气会变很不好, 精神会很差, 心情也很差(至少我是这样), 这对行车安全是很大的威胁, 威胁到司机、乘客, 也威胁到路人. 所以, 开这麽多车干嘛? 增加空气污染、道路拥挤、司机赚不了更多钱、 乘客没有更好的服务品质....坏处实在是太多了, 大概只有中油受益吧?? 平均日营收1,758元 结合上面那一点, 再扣除计程车所花费的12项成本, 一天只能赚八百块. 换句话说, 花12小时只赚八百元, 时薪不到75元, 麦当劳工读生都比这个好赚. 日营收1758元不是太大的问题, 重点在於燃油成本大概占了一半, 为什麽要烧这麽多油呢? 大家都在帮中油赚钱? 如果这位司机是超人, 一个月可以工作30天, 换句话说月收入只有24000, 只比之前政府的22k政策高一点. 但是这两万四要养家活口, 说不定要租房子, 缴车贷, 缴学费, 买奶粉尿布 这样的收入对计程车司机实在太辛苦, 难怪他们只能加班. 台北每日运送1,058,442人次，捷运约130万人次；400亿营收，约捷运5倍 很难想像吧, 大台北地区的计程车每天运送超过一百万人次, 贡献程度仅次於台北捷运, 但年营收却是捷运的五倍 千万别小看小黄大军, 少了计程车有大的影响呢? 时间空车率80.4%，距离空车率57.3%；卫星派遣空车率42.8% 空车率分为时间空车率跟距离空车率, 时间空车率代表他的 营业时间里面有多少是没有载客的; 距离空车率就是车子开的 "里程"当中有多少是有乘客的 之所以两种空车率会有所不同是因为每个司机接客人的方式不太一样, 有些人很喜欢停在路边等或者去排班, 那就花很多时间营业, 但是车子没有在动, 所以时间空车率很高, 距离空车率很低; 也有人喜欢一直在路上巡回揽客, 就代表车子不断地一直在开, 所以距离空车率就会飙高 但是, 不管是哪一种空车率, 一个八成一个接近六成都太高了点, 反观有参加卫星派遣的空车率却不到五成, 很明显地可以改善空车率的问题. 卫星派遣似乎可以解决一部分的计程车问题?? 每年无谓绕行浪费63亿的燃油成本 刚刚我一直在说小黄们都在帮中油打工, 如果以无谓绕行所浪费的油, 乘以最近不断飙高的油价, 得到一个惊人的数字: 新台币63亿元 原来计程车可以浪费这麽多油, 如果这些油钱都省下来, 那每个司机的收入应该可以有明显的提升, 对环境对社会都好. --

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