这真的不是个好消息 原本以为台湾大车队会坚持服务与品质 毕竟台湾大车队从全虹接手到现在 还算有做出市场的区隔 不盲目跟随折扣战(之前的七折战) 我想问题的症结点应该是 僧多粥少 目前台湾大车队的车实在太多了 车辆数若持续成长 但是CASE没有增加的话 司机每个月缴那麽多钱 最後一定会受不了 然後车辆数就开始流失 应该是数字有反映出来 才会有目前的新一波动作 毕竟台湾大车队的支出一定是所有车队里最高的 广告应该花很多钱 又是唯一聘用业务招募司机的 还有专业的客服中心 相信这些都需要很高的成本来支撑 不知道接下来会不会继续有六折的厮杀呢? 如果现在有一笔资金 其实开电台真的是很好的投资机会 反正打折死的都是司机 初期要吸引司机加入只要 装机免费 免押金 给予各种先期的甜头优惠 等到车辆数够了 接着 使出杀手(金间) 六折 广告狂打 VIP卡足够数量发送 和银行信用卡合作 进线叫车数字就会笔直上升 等到CASE稳定成长後 开始涨服务月费 大把现金就进来了 每月还有可观的停机罚金当零用钱 接着可以并购经营不善的计程车行及合作社 跨足车行 买卖车牌 车辆 并且可以有装好自家车队车机的车辆出租 给予小小的折扣 小规模的车行自然比较无法竞争 且对信用不良的司机提供高利的租送分期 有了大笔的资金之後 就可以进行更高层级的营业项目 经济能力不佳或有不良生活习惯的司机 放高利贷(俗称日日会) 修行此行的最高层级就是玩两面手法 提供司机休息的场地 并且在里面开起赌场 赌输了马上提供资金援助 这就是为什麽报纸 常常看到运将的某一层原因吧 写到最後有点离题了 但是 这就是我这几年所看到 不知道要说什麽 唉 --

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