小黄空车率高 春节不敢涨 政策鼓励转型 【中央社╱台北26日电】 2009.01.26 10:25 am 大众运输路网逐渐成熟，大台北计程车供过於求，时间空车率高达7至8成，碰上景气差， 连春节也不敢加价。新的一年，交通部尝试透过小黄 (计程车)共乘把饼做大，增加小黄 司机收入。 根据交通部民国94年统计，全台计程车每天实际载客量为185万人次，约为客运公车 (276 万人次)的67%，台铁 (46万人次)的4倍，捷运 (105万人次)的1.8倍。全台有近10万名计 程车从业人员，是公车的7倍，铁路的8倍。 油价飙涨时，计程车业要求反映成本，截至97年4月，全台有12县市调涨计程车车资，但 交通部「96年计程车营运状况调查」结果显示，74.6%驾驶人表示，车资调涨後载客趟数 减少；61.3%驾驶人表示，载客收入减少。 台湾计程车高达7成以上以巡回揽客方式载客，有安装无线电或卫星派遣系统的计程车不 到2成。但前述调查显示，有安装者平均每天营收比未安装者高新台币386元，也就是1个 月可增加营收约1万元。另一份调查也指出，虽然加入无线电派车的车辆仍会巡回揽客， 但平均空车率下降12%。 综合交通部各项调查显示，不景气时计程车涨价反而会吓跑客人，降低空车率才能有效提 高从业人员的收入。 配合节能减碳政策，引导计程车调整现行经营型态，交通部长毛治国提出两大方向，一是 部分路段增设计程车定点招呼站，并鼓励消费者预约叫车；另一项是鼓励共乘。 毛治国认为，台湾是搭计程车最方便的地方，部分路段改到固定点搭车或预约叫车可能让 消费者有点不便，但这是必要的调整。共乘则是从消费者的角度出发，消费者负担减轻了 ，可能提高搭计程车意愿。 根据交通部运输研究所规划，分为路线共乘、无线电共乘和区域共乘等3种模式。台北火 车站一带常见的台北─宜兰、台北─基隆计程车共乘属於「路线共乘」；「无线电共乘」 则是透过无线电调度，让邻近路线的乘客共乘；「区域共乘」则是在某些其他车辆禁行区 域，允许计程车绕行载客共乘。 新的一年，运研所与台北市政府选出台北市大中华计程车协会 (国旗车队)在台北捷运剑 潭站─文化大学推出第一条试办共乘路线，4人共乘最省，每人车资65元，比1人搭车跳表 节省约200元。阳明山花季时还会增加前山公园 (花钟)的小黄共乘，4人共乘、每人75 元 ，花费虽然比搭公车多，但行车时间只有公车的一半。 除此之外，台湾高铁公司也挑选高铁新竹站和台南站为试办点，规划今年在高铁新竹站往 新竹科学园区东线和西线、高铁台南站往成功大学共推出3条试办共乘路线。 【2009/01/26 中央社】@ http://udn.com/ http://udn.com/NEWS/FINANCE/BREAKINGNEWS6/4708438.shtml -- ▄▄▄▄▄▄ ██████ ★ ▄▄▄▄ THE LONE STAR STATE ██████ ▄▄▄▄▄▄ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.125.102.1