※ 引述《sentrahv (又下雨了 烦啊)》之铭言： : 其实仔细想想 现在的台湾大车队已经不是当年成立的那种气势与素质了 : 不知道从何时开始 他们要加入车队不再收装机费 对於车龄也不限制了 : 所以以往看到崭新的台湾大车队现在已经会出现垂垂老矣的车款与不良的司机 : 老实说我现在反而觉得大爱或是泛亚的形象比较好一点 : 看到台湾大车队车尾的贴纸明显贴着 加入不需装机费 我就知道他们的素质开始走下坡 : 我已经好几次看到十年以上车龄的老车子挂着台湾大车队的mark 车体也老旧不清洁 : 大家或许该开始破除台湾大车队是最好的迷思了.......... 「新加入」台湾大车队的车龄限制从以前到现在一直都是有的。 而加入「之後」的车龄淘汰制度，其实也是有的。 不过这两年由於公司的营运目标是以增加车数为优先， 而车龄越老的一定是越早期加入的司机，算是公司的死忠老前辈。 再加上最近经济越来越不景气的情况下， 要淘汰逐年老旧的车辆的确不是那麽容易。 大台北地区的台湾大车队车辆，从几年前的一两千台， 到现在已经将近五千辆。 司机的教育训练速度感觉上是有点赶不上车辆的成长速度， 可能也是因此导致许多人觉得所谓的素直走下坡。 不过话说回来， 其实我们坐到的小黄是哪一间的车队真的不是那麽的绝对， 今天你坐到泛亚的车子，他可能前两个月还是大爱的司机， 现在车队之间竞争激烈， 司机要换个车队跑车，实在比换掉自己的车子还要简单的多。 另外各车队所谓的教育训练， 其实成效也没有大家想的那麽神奇， 想想司机们每天光是在外面拼经济都来不及了， 要教育以及提升司机的待客素质真的是需要长时间的潜移默化， 不可能是三、五个月，一年两年就可以见到成效的。 公司最直接能做到的， 大概也只是要求到最基本的服装仪容，以及改善车辆的硬体设备。 就连禁菸、禁槟榔这些许多司机的不良习惯， 也都要靠车队的资深队员干部来约束、规劝、取缔。 台湾大车队的申诉制度其实算是很严格， 很多时候就算客人加油添醋的去检举司机的违规行为， 司机们也都只能默默的承受处罚，不太容易平反。 也因此大部分的司机都是小心翼翼的去应对客人， 不希望自己被投诉，跟自己的饭碗过意不去。 我相信要提升整体计程车行业的服务水准， 靠的不只是司机，也不只是各车队的经营人员， 其实是包括你跟我的所有乘客， 遇到不好的司机，不用客气、照实的去跟他们的车队检举反应。 遇到不错的司机，更是不要吝啬的给予鼓励， 相信简单的一两句赞美，绝对是提升司机们服务的最佳药方。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 123.194.139.146