前文恕删 ======================================== 我很赞同原po的说法， 计程车在学理上被定为「副大众运输」， 基本上就是因为计程车具有「门到门」、「即时」、「便利」等功能， 但是目前我们的计程车产业跟其他运输产业，并没有很紧密的结合。 之前也有讨论到，以台北捷运接驳公车为例， 每年市政府必须编列三亿元以上的经费， 补助这些捷运末端路线（或者偏远地区）的接驳公车。 有些人烟稀少的路线补助费用，平均搭车一次补贴甚至高达三千元以上。 这样的补贴是一种资源的浪费。 如果把这样的补贴转至计程车身上， 在民众接受范围内订定合理运价， 将可以更有效提昇资源的利用率。 未来如果运输路廊形成， 当然可以再考量以中小型公车甚至是大型公车进行营运。 我想资源有限， 用在大众运输的资源更有限， 如何配置才适当，是政治人物的考量。 原po所说的五甲路案例， 我猜测由於营运业者过去的思维是 「假日搭乘大众运输的人比较少，必须减开车辆以节省成本」 造成拥有足够需求的路段没有足够的供给。 理论上政府应该要检视业者所提出的路线， 但政府却没有尽到应有的责任。 或许这部份也应该透过民众反应才比较有效？ 不过政府效率确实有点..... 以行经板桥的265公车为例， 听交通局承办这项业务的人员说， 路线的调整早在四五年前就被提出， 其中甚至也有民意代表向台北县政府陈情， 但是路线的更动一直到今年七月才修正， 我想政府行政可能也有一些其他考量。（民众适应性？） 可能也有他们的难处吧。 : －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ : 以上是今天假日非尖峰的记录 : 可以发现五甲路的车流量不小 : 但是以五甲地段的人口稠密及车流来看 : 却没有一个像样的公车路线 : 唯一的公车路线２５路还是从高雄市瑞丰站发车 : 也只经过五甲的那麽一小段 : 而且最离谱的是．．． : 今天看到的发车间距竟然长达３２分 : 反而．．小黄出现的比率很平均 : 大概一分钟就会有一辆出现 : 重点是．．．几乎九成的小黄都是空车 : 也大体上验证了我的假设 : 假如将这些小黄也看成是大众运输系统的一环 : 在３０分钟内　除４班公车外　再扣除一成载客的车 : 会有３４班的空车 : 表示车子资源闲置的情形是很严重的 : 大部份的车子都是没有完全的利用到 : 也可以看出小黄有很高的运输潜能 : 如果将它看成小型公车　 : 这条路线其实不到１分钟就有一班公车 : 高雄县政府应该好好想想怎样去利用小黄来建立凤山人使用大众运输系统的习惯 : 将小黄看成是机动公车　搭配固定班次公车 : 或许可以建立民众搭乘大众运输系统的习惯.... --

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