※ 引述《partake (partake)》之铭言： : 「台湾大车队」这类的「车行」， : 是因应「叫车服务」所衍伸出来的一种「车队」名称。 : 举例来说， : 同样是隶属於「日昇」车行的计程车， : 有可能会加入「台湾大车队」， : 也有可能会加入「全民」这个组织， : 这是计程车驾驶的个人选择， : 与他的车辆上的「车牌」所隶属的「车行」是两种不一样的情况。 台湾大车队并不是个「车行」喔。 这个部份，要从「计程车供给跟乘客旅运需求的撮合」这点说起。 计程车的概念是「不必为了喝牛奶而养一头乳牛」的道路交通版，也 就是「乘客不用为了搭乘轿车而自己买辆车」。 然而在「搭乘轿车」的需求不是很高的时候，让一辆车在路上跑来跑 去，来寻求「遇到乘客」的机会，是个高成本低效益的行为。 所以在人口比较稀疏、旅运行为不是很频繁的地区，计程车是要打电 话叫的。在台湾除了几个比较热闹的市区以外，比较乡村的地区是偏 向这种情形的。 以往我到外县市出差的时候，出差的对象有时候会问我有没有帮忙叫 计程车的需要，或者当我搭计程车去出差的地点时，司机也会问说回 程有没有需要，还会留张名片给我，要我回去的时候再联络他来载。 所以，除了在路上碰运气或者在特定地点守株待兔以外，乘客的需求 跟计程车的供给也可以透过电话去撮合。 随着这种情况产生的，就是无线电台。 简单的说，这是「人力仲介」。 想要找家教的人，透过家教中心去找一个家教老师；同样的，想要找 计程车的人，透过无线电台去找一台计程车。 而无线电台靠的是人工接听乘客的电话後，以无线电广播的方式把需 求公布在频道上，让有意愿且有能力接下这个case的驾驶人主动回应 。再由话务人员回报给乘客。而电台的维护费用就由得到case的驾驶 人支付。 要成立电台也是要满足一些条件的，在「计程车专用无线电台设置使 用管理办法」第三条里，限制只有下列的六种团体能够设立： 一、计程车客运业。 二、计程车客运服务业。 三、计程车运输合作社。 四、计程车客运商业同业公会、计程车客运服务业商业同业公会、 计程车驾驶员职业工会。 五、警察机关所成立之交通义警、交通服务单位。 六、其他符合设置标准，并经公路主管机关认可之法人、团体。 顺带一提，我一直搞不清楚计程车客运业跟计程车客运服务业的差 别到底在哪，也不确定到底车行算是哪一个(我是倾向一啦)。 而电台既然是人工分派case，就会有人的问题。 我曾经听过的状况有这几种： 虚报位置：为了抢case，假称自己就在客人叫车地点的附近，其实在 很远的地方。 从旁抢案：甲司机取得了case，乙司机先开到客人所在地把客人载走。 分配不均：得罪了话务小姐，就算你就在客人旁边，她一样把case派 给其他司机。 而在系统面上，一个频道能容纳的机台有限，所以无线电计程车的服 务量也有限。如果没记错的话，大约是两三百台之谱。 所以利用GPS 跟无线通讯系统的派遣业者就成为更新一代的撮合方式。 每辆加入系统的计程车都装备有 GPS，以取得车辆所在的位置。 透过无线通讯系统将车辆位置自动回报到中心。 当有乘客打电话叫车的时候，话务小姐把乘客的位置输入 GIS系统， 透过系统比对，指派可以最快接到乘客的计程车去载客。 这样的系统就可以避免上面那些人的问题，而容量也可以扩充到超过 一万台。 这就是所谓卫星车队的运作方式，也就是个自动化撮合系统。 顺带一提，上面有写「透过无线通讯系统将车辆位置自动回报」这个 ，其实是有那麽点争议的部份。 因为这个部分需要办GPRS的门号，而且是绑约的。 所以如果在绑约期满之前，即使离开了车队，不再接派遣业者的case ，这条钱还是要开的。 当然，这部分跟乘客的相关性比较低，只是对於流动率高的计程车驾 驶来说，其实蛮容易产生困扰的。 以上是有关近几年兴起的「卫星派遣车队」，就我所知的一些说明。 --

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