※ 引述《bikepool (阳明山水韭)》之铭言： 原PO 说的车除了CRF450L 我没有过外，其他都持有过 DRZ400 (化油) => WR450F => 690SMCR => 501(现役) 中间还有过CRF250L RALLY、SEROW 250、XR250(现役) 负责任的说按照你自己叙述的骑乘风格跟需求 DRZ400 应该是比较好的选项，理由如下 这一代DRZ400 优点: 耐用、稳定 缺点: 5档、车重、动力 动力跟车重可以後天解决，尤其喷射化时代，写电脑成本 比化油器时代容易太多了，除了五档外其他都可解决 WR450F => 这一定太竞技，温度、动力都不适合通勤 690SMCR => 通勤勉强可以，我持有一年多 出保过的都是老毛病离合器分泵 这种的，这个也算稳定 毕竟从690开始就有，这一代690等於是把以前EVO 2 套件都给你 但车高、车重走走停停是比DRZ 稍微弱势，但喜欢下赛道的话 跟山路胚我会推荐这台 > DRZ，但看您用途DRZ比较合适 CRL450L 不认识、没骑过但他就是CRF450 道路化 引擎高凸、跟其他设定都ON ROAD 有六档 有爱的话，应该比WR更ON ROAD 但比DRZ 更竞技 目前我自己是把综合功能拆开，变成501+XR250 轻松骑XR，只想胚501，但不会想骑501通勤 CRF300L 若动力可接受，也是一个选项 真的要轻松骑成，惬意的感觉 看这一代喷射DRZ 能不能拆掉东西减重，能够减重到类似 前代乾重134KG 动力能够做到如上一代改TMR或FCR化油器 的表现，那我会说这样的DRZ给我的快乐是>690SMCR的 (在乱骑山区各种路的表现上，除了西滨比较痛苦) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 211.72.168.13 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1773047451.A.183.html ※ 编辑: tonyzz (211.72.168.13 台湾), 03/09/2026 17:16:01