承上一篇的Streetfighter V2 新一代 (2025-现行) vs 上一代 (2022-2024) 今天分享我对Diavel (aka杜卡迪魔鬼) 的心得 这边避免使用大魔鬼的大名，老车迷都知道，真正的大魔鬼只有那台拉风的重机 用车考量: 由於我住市区，要出城至少要一个小时的通勤时间，上了年纪的背在SFV2上的确堪不住 所以便把目光投向了更适合巡航的Diavel上 期间把我能找到的试乘车都骑遍了 包含绝美的25款X-Diavel ↓ https://duk.tw/l2Hi3Q.jpg 23-现行款的Diavel V4 ↓ (忘了拍借网路图) https://duk.tw/w52gRW.png 跟19-22的Diavel 1260S ↓ https://duk.tw/skPSI2.jpg 这三台最美的我个人觉得是X-Diavel，简直像艺术品一样可以放在客厅看 https://duk.tw/65jqxm.jpg 我就不多提网路上找的到的规格，更多的着重在感受方面 首先我觉得V2引擎更适合Diavel这个平台 V4主要有两个缺点，一是低扭不足，二是排气系统 V4引擎在低转时的动力匮乏配上约230公斤湿重的平台是雪上加霜 高情商是低速更好驾驭，而低情商讲是无力感 Diavel V4因为需要向中高转索取动力，配上缺乏颗粒感的引擎特性 会让人很想赶快脱离乏味的低转区，导致这台车不得不往更运动化的方向走 所以这代V4在车重，轴距，跟前叉夹角，骑姿都向运动化做了调整 但也因为这样，常被调侃为Mega Monster 其余在轮胎尺寸、单摇臂，则是与上代维持不变，去为视觉服务 而排气系统我觉得是本车最大毒点 V4的排气有着非常张扬的四出尾管造型 但硕大的触媒箱，让V4的排气声听起来很像台Altis，咻咻咻的口哨声非常倒阳 原厂改装天蠍排气全段的确能解这个问题，声音很好听 不过杜卡迪在定价真的是飘了，一套排气在澳洲要20万台币，进台湾只能更贵 车友大佬们一定买得起，但我是不行 讲一堆缺点，优点是这代Diavel V4真的很好上手 骑上去会觉得这麽大的车怎麽变线、倾倒这麽轻松 初始倾倒很容易，但受限於230大肥胎 想要有更大的倾角，还是会需要人去做更大幅度的重心转移 我个人是很喜欢这样的互动感 而养护成本这代也低很多，澳洲要价6万台币的汽门保养从两万公里延长到六万 杜卡迪在亲民化这点贯彻的很完全 我後来选的是Diavel 1260S 为了牵车，一路飞到雪梨骑了八百多公里回墨尔本 https://duk.tw/Mk1yrP/p 这个1262CC 大双缸沿用的是1198的动力平台 在调教上不得不佩服车厂对这台车个性的塑造 有别於955 V2那般把所有动力压缩在高转区一次爆发的体验 1260S则是从低转区就重拳出击，配上颗粒感清晰的V2有着拳拳到肉的扎实感 我有配原厂刷电脑的Termi排气，在声音方面有很大加分 低转时声浪像美式巡航车，每一下排气都扎实、醇厚且分明 大力灌油门时，原本温润的声浪则像会爆开般的轰鸣，非常刺激 杜卡迪在整体配套上一直做得很好，外型设计上也是处处呼应着车子的个性 运动型的设计多参考猫科动物，隆起的油箱在中段处会迅速向下收 配上较低的头灯会让造型看起来像一只蓄势待发的的豹，如Z1000 而大扭力车款则更像熊或牛，除了本来就大的车体，油箱的线条会比较平直 车灯安置的位置也会比运动型街车高，如MT-1 这点也反映在1260S跟V4的外型设计与驾驶体验上 1260S像铁牛一样，一灌油门便是往前冲，造型也是很厚实 而V4像更敏捷的老虎，能比较灵活的改变方向 这点在骑姿上也体现得很好，1260S油箱更宽大更长 在与脚接触的部分更是微微的突出让车手去感受油箱的体量感 而脚踏的位置则是比V4更靠前，整体骑行风格相当霸气 总结: 1260S的运动性虽然不及新V4，但驾驶乐趣跟互动感我认为是更高的 主要原因在於能轻松在全转速域，近乎全档位去取得扭力 这会降低车手对路况了解程度的要求，不用太去思考这个弯多深，要挂几档 你想维持低转欣赏战鼓般地声浪，或是更大力的转移重心，把车子推向极限去压弯都行 很意外的，这台在路上吸引到的并非仿赛跟街车车友的目光 而是骑着哈雷的大叔们 虽然说Diavel V4比起当家V4双雄，已经是向更低转速去靠拢的产品 但V4引擎出力顺滑，以及扭力後置的天性还是让其与上一代产品有很大差异 1260S低转区间那种从容感，配合V2有如战鼓般强而有力的轰鸣及振动 我觉得这才是Diavel 恶魔 这个名字该有的样子 也衷心谢谢看到这里的你，祝骑车平安 --

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