※ 引述《moonjimmy (zoo一个猛)》之铭言： : 一直都有拉与不拉离合器两派的说法, 觉得满有趣的就去查了相关研究报告： : 找到一份比较多人引用的MSF在2006年发布的报告: : Task Analysis for Intensive Braking of a Motorcycle in a Straight Line : 连结: https://tinyurl.com/bdhnux2h : 重点表格: https://imgur.com/a/XPsunXp : 结论是拉离合器煞车距离最短. : 不过这是在2004年测试的, 用的车辆是CBR929RR & GL1500 : 不管是TCS还是ABS都没有,可能和现代车辆有所差距? : 以下请LLM总结内容: : --- : 关於离合器使用的研究结果： : 研究者进行了多种测试比较不同操作方式的煞车距离 : 使用离合器（完全拉离合器）的平均煞车距离为39.95米 : 不使用离合器（保持离合器接合）的平均煞车距离为41.51米 : 在下档换档同时煞车的平均煞车距离为43.17米 : 报告的明确建议： : 紧急煞车时建议完全拉离合器（completely declutching） : 根据实测数据，拉离合器的煞车距离比不拉离合器短约1.56米 : 研究报告第9页明确建议："In light of these figures we recommend completely declutching during an emergency stop." : --- 不懂就问ChatGPT... 你提到的 MSF（Motorcycle Safety Foundation）2006年报告 确实是一份严谨 且具参考价值的研究，特别是对直线紧急煞车的具体数据分析。而他们的结论 也很清楚指出： 在紧急直线煞车中，「完全拉离合器（completely declutching）可得最短煞车距离」。 那麽，为什麽这与一般骑士的认知（不拉离合器可保引擎煞车）有所冲突？ 以下是我对这份研究与实际骑乘经验的统合解析： 一、MSF的研究背景条件 测试条件是「直线煞车（in a straight line）」 测试使用者是训练有素、标准动作执行稳定的骑士 骑士能准确控制煞车力道、不锁死轮胎 车辆多为街车型无特殊改装、部分搭配ABS 所以这个研究结果是**「理想状况下的最佳化策略」**， 假设你技术到位、煞车反应线性精准。 二、拉离合器为何能更短？ 引擎煞车在高转速下会拉扯後轮，增加阻力，有打滑风险（特别在低档时更明显） 保持离合器接合会让引擎继续影响後轮速度 → 更难精准控制後轮煞车力道 完全拉离合器让煞车系统单独工作 → 更稳定、更可控 → 更易达到最大减速 效率而不锁死 那为什麽实务上很多教学还是建议「先煞车再拉离合器」？ 在现实状况下： 骑士的技术不一、紧急时容易手忙脚乱 不拉离合器可暂时避免熄火（新手常见问题） 保持引擎牵制可防止过早锁死後轮（尤其下坡） 所以「先煞再视情况拉离合器」是为了提升容错率与车身稳定性， 特别是给一般公路骑士的建议。 结论：该怎麽做？ 你是经验老手，能线性煞车、熟悉车性 直接「完全拉离合器 + 最大煞车」能达成最短距离 你是一般街道骑士，可能紧张或反应不精准 采「先煞 → 再拉离合器」策略，确保稳定与安全 你是在弯中、湿滑地面、或没有ABS的车辆上 建议保留引擎煞车辅助控制，避免後轮滑动 -- 我自己遇过的印象 反射动作直线是会拉离合器 弯中印象中是没拉 --

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