本田在2024年发表E-Clutch电子离合器 看媒体试驾E-Clutch车款评论不错 觉得有兴趣近期就去本田试驾 到台本想试驾CB650R E-Clutch 应该是蛮热门的有人正在试乘 在等待时顺便看其他车款和试跨比较感觉一下 CB650R E-Clutch 座高810mm 我的跨高74cm 感觉垫脚比较多 在一般市区平整道路还可以 E-Clutch机构凸出的部分对我身高16X的人是完全不会干涉 新的CB650R(E-Clutch)彩色LCD仪表资讯比较容易辨识 和CB1000R一样的水滴型头灯造型还可以 个人觉得旧款LED圆灯好看点 新款油箱侧边进气口造型我觉得没有旧款好看 E-Clutch车款要起步上路 发动引擎後直接踩入一档就可以 不用再操作离合器 转开油门就可以顺利起步 感觉他是一辆中排气量街车的骑乘姿势和重量 不过省了油门和离合器配合 简易的多 起步很像速可达似的容易 换档直接勾踩档杆即可 换档感觉蛮顺畅的 降档时直接踩档杆E-Clutch会做好半离合算顺畅 和不做半离合直接放离合器靠滑离合比好很多 在驾驶过程中也可以手动操作离合器 不过我是档车新手先靠E-Clutch帮忙 过程中感觉全部交给E-Clutch完全没问题 他的离合器操作比我新手远好得多 在这之前没有驾驶过DCT/AMT或是有电子快排的车款 E-Clutch换档感觉比电子快排顺畅 (後来试别台车有电子快排 不过升降档有些顿挫) E-Clutch电子离合器可以说是只做半套的AMT 没有自动换档 还是得自己换档 一档起步开大油门或是全油门加速 他只能用约2500rpm半离合起步 不会用更高转快速起步加速 上路後在不同速度和档位时 仪表在档位显示旁会有建议升档^^^ 或降档vvv的图示 系统不会也不能直接干涉档位 在高档位遇到减速或要停车时 他会自己用半离合处理好行驶不至於熄火 看媒体测试有使用6档起步 在试驾前业务介绍也有说可以6档起步 虽然说并不建议这样做 因为会长时间处在半离合状态比较磨损 我有用高档位的6档起步 高档位起步时是顺畅的 只是加速很慢 只有听到引擎排气声浪有时稍微有一点喘 以及使用其他档位5档4档各个档位起步感觉都是很顺畅的 E-Clutch有很不错的容错度 对新手真的非常友好 在过程中我完全没有操作离合器 这是台档车在路上一定会需要换档 用到错误档位他可以帮忙的是半离合不要熄火 CB650R四缸车声音绵密 震动算很好 我已经很久没驾驶中排气量的车 在路上2档全油门加速到4000rpm感觉加速力就很好 不过好像6000rpm附近有除了本来的四缸引擎震动外 多出奇怪的震动感 听说是阉割马力的问题吧 E-Clutch我觉得真的是划时代的发明 对新手很好用 老手要轻松也不错 E-Clutch不会增加太多的车重 总重量可以维持和原本接近 仍然保留完全自主换档 离合器在自己想要操作时随时可以介入使用 希望HONDA以後可以把更多车款搭配E-Clutch 在市区外道路试驾20~30分钟可以稍微体验 自己亲身去试驾体验感受最准确 後面试驾CB750 Hornet 是标准版的没有配备电子快排 CB750 Hornet的仪表主要部分 中间和上面介面与CB650R相同 下面有更多资讯 仪表可以进入选单选择不同显示风格介面 业务说CB650R是泰国制用上一代仪表 CB750日本制用和CB1000R相同最新仪表 CB750 Hornet座高795mm跨坐感觉很亲民 应该和SV650类似(虽然我很久没接触SV650) 车重也比较轻 在跨乘和重量是对新手比较友善 业务说本田车系标配滑动式离合器 和传统档车一样上路要操作离合器 市区稍微绕一绕还好 在路口停等红灯时要观察其他路口变黄灯的时机 注意红灯结束时间 准备好拉离合器入一档开始要做半离合起步 如果CB650R E-Clutch可以完全放松等绿灯亮 比起起步可能不小心熄火 本田的喇叭方向灯按钮配置更容易按错 在台湾误触喇叭可能是危险的行为 会激怒路怒症驾驶 这台车双缸声浪听起来很普通 双缸比四缸声音差很多没办法 但他的270度曲轴并列双缸排气声感觉鼓动感不足够 配备倒插 滑离合 电子油门 有TCS和动力模式不错 电子快排得加钱选配 外型看头灯造型能不能接受 动力也是被阉割有点可惜 价格原价开的和CB650R普通MT版接近是有点差 业务说旧年份有优惠 如果全部付清现金不要用分期0利率可以折3万吧 现在有送SHOEI Z8全罩式安全帽 如果不要安全帽也可以折抵 这样是可以现金价31.8万还行 和MT-07(23)优惠一样 在展间试跨其他街车 CB300R 座高800mm 数字看起来比较高 不过跨上後避震器下沉量蛮多的 双脚踩地的感觉和MT03差不多 车重很轻非常轻松 车重和150~250轻档车差不多 最新手友善的街车 很好的双脚踏地性 没有重量负担 150,250和300单缸黄牌都是入门轻档车 只是被政府法规区隔 Rebel 500 座高690mm 双脚完全平踩还有剩可以让膝关节弯曲 双脚完全伸直时臀部会离开椅垫 Rebel 1100 座高700mm 外观看起来座高很接近只是椅垫比较厚 跨坐一样双脚完全平踩还有剩 不过Rebel 1100车重重很多 DCT版本没有离合器拉杆 CL500 STREET 座高790mm 踏地感觉高蛮多的 踏地比CB750更差 不知为何踏地感觉上和CB650R差不多 CB1000R 座高830mm 稍微跨着感觉真的很垫脚 重量也是明显重 车放在展间里 之前有人试驾过 引擎散发出温暖的热气 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.42.50.40 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1739807759.A.C9B.html 脸部长相抱歉 其他角度还可以 复古风格的圆灯莫名的就是很好看 旧CB650R Trident660 SV650 Z650RS Z900RS (但XSR900 XSR700我觉得还差一点) ※ 编辑: nrsair (125.224.95.222 台湾), 11/05/2025 21:12:08