作者zhoyo99 (对称性破缺)
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标题[心得] Triumph Speed/Scramble 400短暂试乘
时间Mon Feb 26 10:12:29 2024
上个周末台中凯旋针对了这次的新车
举办了简单的试乘会
让大家体验新一代复古单缸车的骑乘感受
Scrambler 400
http://i.imgur.com/eymSCaU.jpg
Speed 400
http://i.imgur.com/NSPXn60.jpg
外观第一印象就是看不出是轻档车的感觉
引擎散热鳍片的造型以及粗壮的排气管
加上硕大的油箱和增添肌肉线条的侧盖
让整体车型不会令人感到瘦弱
可以说是有600c.c.的街车感
http://i.imgur.com/DDaq8ib.jpg
与CB350用的手法类似
http://i.imgur.com/5IV0MSj.jpg
但凯旋又将引擎周遭塞得更满，视觉上更好
且车重居然比350轻上10Kg
单看外观还会以为凯旋400更沉重
这也是欧洲车的特色之一
近看车辆细节时，并不会特别觉得糟糕
但漆面、钢印等等的精致度部分
相较高阶车确实会有落差
可是这台车的定位来说，这外观已经足够
http://i.imgur.com/GBSLfuL.jpg
跨上车後，踮脚程度两台车没有差太多
都与390差不多踮
由於是宽座垫
所以即使是Speed车高不如390
但我双脚被张开後的高度仍然与之雷同
座垫非常舒服，宽大柔软又有支撑力
脚踏很低但又不如正统复古街车如此接近地板
把手虽然高但悬吊行程没有到特别长
造就了一台复古街车拥有运动街车的操控感受
说认真的，Speed 400要跟同级运动街车输赢
搞不好还真的有办法
拜高压缩引擎所赐
与CB350几乎没有差距的排气量
马力可以上到40匹
而且在3000转时就可以有80%扭力输出
所以即使还未到设定的6500转
加速的力道仍丰厚饱满
尤其是最大马力设定在8000转
相较CB350或是CB300R短暂输出
即是从起步就有饱满动力高原
http://i.imgur.com/l1j560c.jpg
有趣的是，400两种车型采用相同引擎架构
但Speed的加速能力明显优於Scramble
猜测是因为车重轻和轮框尺寸较小的优势
否则，在齿比上两台车应该是一模一样
悬吊两台以支撑性来说都很平衡
虽然过坑过洞不会有太多弹跳
重煞车却也不会因此感受到过软
Scramble 的行程只比Speed 多1公分
真的要去林道肖呸建议还是前後都改
不然有点偏硬了
煞车的部分则是太弱
磨合开後个人是不确定会好多少
但前後一起用力的煞下去，感受不如预期
凯旋这招一出，直接电爆同级复古车
连CB300R这类运动与复古特色并重的车
都被海放到看不到车尾灯的地步
撇除TCS这类的新车趋势
以往会认为无法兼顾的特色
都在这台车上出现了
不论是外型的完整度和设计感
又或是引擎的动力输出
甚至一向都跟复古车没有联想的操控性
凯旋400都在这台车上给你了
而这也是欧系车设计时与日本车的理念差异
端看各位怎麽解读和选择
http://i.imgur.com/4VpjAgi.jpg
至於妥善率我是不会怀疑凯旋的
相较KTM...
呵
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1F：推 Archangel585: 我是1430-1500那批XD02/26 10:20
2F：→ zhoyo99: 幸会幸会02/26 10:21
3F：→ zhoyo99: 13：00有事就先离开了不然搞不好会遇到02/26 10:21
4F：推 yenkuass: 如果双圆表外观就无敌了02/26 10:33
6F：→ yenkuass: 场已经有车了02/26 10:37
7F：→ zhoyo99: 有前叉防尘套的是水货车02/26 10:59
8F：→ zhoyo99: 听说凯旋400有两个版本，印度版跟国际版02/26 10:59
9F：→ zhoyo99: 水货车是印度版的02/26 10:59
10F：推 trij: 整台车最丑的地方是Motorex贴纸贴在御饭团case上…02/26 12:25
还好可以撕掉
11F：→ holidaytoday: 请问公司车把手总成会晃动吗02/26 12:30
完全不会欸，很稳定的
会晃动是冠座没锁好吧
12F：推 hkh0117: 感觉这台会热卖，应该不少人等着要试驾02/26 12:43
说实话真的很好骑，有超出我原本的预期
13F：推 LiamTiger: 我觉得仪表应该是这台的唯一cons,时速表怎麽是指针的02/26 12:47
14F：→ LiamTiger: 转速如果是指针，甚至是双圆表的话完全无敌02/26 12:48
没错，我当初也以为指针是转速
实际骑上去後我看到懵掉才发现是反过来
15F：推 c39801113: 仪表唯一败笔02/26 12:50
16F：→ c39801113: 转速指针+时速数位会好一些 印度车好像喜欢反着做 02/26 12:51
只能接受了，至少静态他下还是好看的表
※ 编辑: zhoyo99 (27.240.178.63 台湾), 02/26/2024 15:21:32
17F：推 superchia: 同样在台中试乘，我倒是觉得没什麽特别的惊艳啊！还是 02/26 15:35
18F：→ superchia: 我原本期待太大了吗XD 02/26 15:35
19F：→ zhoyo99: 确实要看你保持的期望~ 02/26 15:53
20F：→ zhoyo99: 加上你要骑过同级复古车，甚至更大排量 02/26 15:53
21F：→ zhoyo99: 就会明显感受到这台的魅力所在 02/26 15:53
22F：推 VANDAS: 楼上我相反 我本来毫不期待 试乘完改观(在那价格区 02/26 15:55
23F：→ VANDAS: 间) 02/26 15:55
24F：→ Dong0129: 官方售价跟水货售价的差异究竟是哪些东西造成的好奇问 02/26 16:04
25F：→ zhoyo99: 个人猜测代理因为有包含原厂的後勤 02/26 16:40
26F：→ zhoyo99: 所以在这部分就不会像水货售出即没事 02/26 16:40
27F：→ zhoyo99: 有原厂召回、或是原厂保固水货就不会有 02/26 16:40
28F：→ zhoyo99: 修车也不会是原厂训练技师维修 02/26 16:40
29F：→ zhoyo99: 所以有没有完整维修手册也要看店家02/26 16:40
30F：→ zhoyo99: 不过技师的部分还是要看本身造化XD02/26 16:40
31F：→ zhoyo99: 原厂的训练是让技师的能力处在一个基础02/26 16:40
32F：→ zhoyo99: 没有优劣，只有看需求在哪~02/26 16:40
33F：→ zhoyo99: 但这次的售价是难得可以接近水货的一次02/26 16:41
34F：→ zhoyo99: 不然光看之前390水货跟代理差了有七万02/26 16:41
35F：→ zhoyo99: 两方听说还有产线差异02/26 16:41
36F：→ zhoyo99: 但这目前没有办法知道详细02/26 16:41
37F：推 Derek324kimo: 原厂表示印度当地规格组装品质、用料和设定都有差别02/26 17:47
38F：推 chi17: reddit也有人说印度$2700就有为什麽美国otd要$6500左右02/26 18:28
39F：推 linwei615: 推心得!02/26 18:58
40F：→ blackhippo: 龙头顶个小小单表觉得有点空虚02/26 21:01
41F：推 crawford438: 在英国也要5000欧啊02/26 21:05
42F：推 Archangel585: 3档扭力还是很明显，这就是单缸的魅力吧02/26 23:35
43F：→ Archangel585: scramber我觉得油箱比较好夹02/26 23:35
44F：→ zhoyo99: 跟390比起来，他的三档扭力真的很饱满02/27 11:12
45F：→ zhoyo99: 390在三档低於5000转车子是喀喀喀狂抖02/27 11:12
46F：推 nrsair: 单缸打Z400 MT0302/27 15:39
47F：推 ericlims: 我是24号1700去台中试乘的 跟朋友加起来试了三台 都很明02/27 16:46
48F：→ ericlims: 显感觉到油门松离合松很虚的问题 但是摸静态展车又觉得02/27 16:46
49F：→ ericlims: 很紧实 不知道是不是试乘车被操坏了 楼主有这种感觉吗02/27 16:46
应该是试乘被弄得，我骑的时候是完全没问题
但油门的间隙是有，不确定我们标准一不一样
离合器也是很Q弹的那种感觉，不会松
这也回到我以前第一次试乘390的时候
那时候我觉得这啥垃圾车
全车骑起来锵锵叫的，还有点手把松松的感觉
後来才知道那台试乘车也被操过了
因为我自己买的390新车紮实的很...车友的也是
50F：推 dolphin24681: 台中23号试乘，油门离合没啥问题02/27 21:11
※ 编辑: zhoyo99 (27.53.144.237 台湾), 02/28/2024 10:58:53
51F：推 knight313: 这车就是水货划算 02/29 00:11