作者AreLies (AreL1e5)
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标题Re: [讨论] CB650 VS MT09
时间Sat Apr 15 15:35:46 2023
※ 引述 《U384 (皮皮)》 之铭言：
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: 最近在跟朋友聊天
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: 聊到想买CB650R的事情
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: 我朋友却说买破四缸车
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: 不如买MT09的三缸车
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: 说什麽引擎品质有差
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: 问他差在哪却给我一个模糊的答案
: （本田四缸粗糙雅马哈的三缸细腻）
:
: 完全听不懂意思
:
: 想问各位老司机
:
: 本田的四缸真的没有雅马哈的三缸好吗？
本田这颗648cc的直列四缸 代号RC83E
用於CBR650F跟CB650F及CBR650R/CB650R
2014年发表由新团队开发 用於新世代的中量级全球战略车
基本上是要应付各国排气法规
所以设计上必须针对法规有所妥协
CB650R JP
排气量：648cc 直四 (RC83E)
马力：95ps(70kw)/12000 rpm
扭力：63NM(6.4KGF．M)/9500 rpm
内径/行程：67.0 x 46.0 mm
CB650R TW
排气量：648cc 直四 (RC83E)
马力：76.4ps(56.1kw)/9000 rpm
扭力：59.8NM(6.1KGF．M)/8500 rpm
内径/行程：67.0 x 46.0 mm
台规又更妥协了不少
然後对比上代CB600F
CB600F [PC41] JP
排气量：600cc 直四 (PC40E)
马力：102ps(75kw)/12000 rpm
扭力：63.5NM(6.4KGF．M)/10500 rpm
内径/行程：67.0 x 42.5 mm
这颗基本上就是沿用同时期CBR600RR [PC40]的引擎
铃木的S750也是直接沿用R750的引擎
YAMAHA的CP3 也是2014年发表
首先用在MT-09上
CP3的排气量更大 针对法规的妥协应该是越小
但MT-09跟CB650R是不同级距 直接比较也是不公平
MT-07的CP2才是跟CB650R的RC380E同级距的对手
当然还有GSX-8S或Trident 660还有Z650
不过本田的新CB750 Hornet采用并列双缸那台
没意外会变本田新的中量级全球战略车
慢慢取代掉目前四缸的650系列的RC83E
目前中量级距要四缸都已经掰了或是准备掰的路上了
有点感伤
ZX25R验不过 ZX4R就验过会比09贵lol
唉
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.139.2.208 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1681544148.A.649.html
1F：推 s14545: 750 hornet那颗引擎 国外评价其实还蛮高的 04/15 16:08
2F：→ s14545: 唯一被嫌的就是外观不够帅吧(茶 04/15 16:08
3F：→ LsugerI: 本田车这几年的车款都很大众入门取向，但事实是这年头大 04/15 16:21
4F：→ LsugerI: 众向的车才卖得好，比起骑乘本质的动力操控差异，很多人 04/15 16:21
5F：→ LsugerI: 更在意的是花俏的电子配备列表，从汽车到机车都是这样 04/15 16:21
6F：→ IKUZO: 在台湾不是缸数先决吗？ 04/15 16:31
7F：推 john09935087: 大众喜欢的还是fancy的电子配备，二轮四轮都是 04/15 16:49
8F：推 john09935087: 倒不如说是环保法规限制了《动力》这项车辆最初的 04/15 16:51
9F：→ john09935087: 本质，所以车厂一直喂给消费者的就变成那些花俏的电 04/15 16:51
10F：→ john09935087: 子配备当卖点 04/15 16:51
11F：→ john09935087: 没办法，因为车辆最初的本质已经没办法当作卖点了， 04/15 16:52
12F：→ john09935087: 成本太高而去也不是每个大众都这麽Hardcore 04/15 16:52
13F：推 john09935087: 然後身为现任S750车主，我希望保留现有引擎架构，然 04/15 16:59
14F：→ john09935087: 後优化车重，改为电子油门（进退快排）或甚至升级悬 04/15 16:59
15F：→ john09935087: 吊这些能真正影响车辆操纵感的改动，对於什麽TFT仪 04/15 16:59
16F：→ john09935087: 表/USB充电/仪表导航/定速/LED就真的不能吗在意，因 04/15 16:59
17F：→ john09935087: 为这些东西在我骑乘时也不会让我开心的笑出来 04/15 16:59
18F：→ john09935087: 那麽在意* 04/15 16:59
19F：→ Inar: 现有架构要看引擎能不能应付环保法规，双缸相对比较容易... 04/15 17:38
20F：推 iKelly: 跟楼上的j大同感，我也比较喜欢单纯的骑乘感受，每次听到 04/15 17:58
21F：→ iKelly: 别人说这台车有全彩液晶，有电控，有XXX，我都听了笑笑就 04/15 17:59
22F：→ iKelly: 好，我只想要感受纯粹骑车的乐趣 04/15 17:59
23F：→ sck3612575: 能有最好 想开就开就关就关 随着情境使用 04/15 18:02
24F：推 ayuhb: 如果200P没电控我可能根本不敢发动 04/15 18:12
25F：→ ayuhb: 电子悬吊 防翘头 防锁死 好好靠车强才棒 04/15 18:13
26F：推 john09935087: a大说的没错，和车辆操控的电控才会吸引我，其他花 04/15 19:04
27F：→ john09935087: 哩糊俏电子配备都只能算是锦上添花 04/15 19:04
28F：推 john09935087: 骑过没电控的旧R1真的挺可怕的 04/15 19:06
29F：推 MagicYif: 我骑750也想要有防甩头跟安全配备 04/15 23:05
30F：→ MagicYif: 骑车又不会看萤幕… 04/15 23:05
31F：推 ilovedirk41: 09没阉割？ 04/16 11:18
32F：→ gn01914120: 现在就变成榨马力的引擎，油耗跟排污难过标准，机车 04/16 12:17
33F：→ gn01914120: 没打算搞涡轮的话，反而同样的马力，或许排气量会慢 04/16 12:17
34F：→ gn01914120: 慢变肿 04/16 12:17
35F：→ gn01914120: 不需要高转榨马力又要节省成本，四缸变双缸，以前的 04/16 12:17
36F：→ gn01914120: 600四缸100马，未来可能都会趋向700~900双缸，公升仿 04/16 12:17
37F：→ gn01914120: 赛搞不好肿到1200 04/16 12:17
38F：推 Duke200: 是说台本有打算进CB750吗? 04/16 17:10
39F：→ Duke200: 台铃的8S都验过准备开卖了 (我猜5月吧? 04/16 17:11
40F：→ Dong0129: 09有阉，马力变得比07小 04/16 23:53
41F：推 pxycho: 电控没有不好啊…不是每个人都赛车选手，尤其年纪渐长之 04/18 11:05
42F：→ pxycho: 後反应已经不能跟20岁的尖峰状态比了，感谢ABS、TCS、主 04/18 11:05
43F：→ pxycho: 动限速之类的科技让中年肥宅如我可以轻松快乐的多骑几年 04/18 11:05
44F：→ pxycho: 车，纯马力操控取向的市场真的只是一部分而已，总得卖一 04/18 11:05
45F：→ pxycho: 些大众车赚钱来养性能车产线 04/18 11:05
46F：推 xxx0226xxx: 推 04/18 12:00
47F：推 chi17: 反四行程>反喷射>反ABS>反电控>反电动 大概是这样 04/18 14:16
48F：推 john09935087: 其实不是反电控，而是一些和车辆操控体验无关的配 04/18 15:35
49F：→ john09935087: 备（TFT仪表/LED灯具/定速/萤幕导航）被拿来当卖点 04/18 15:35
50F：→ john09935087: 没那麽有吸引力 04/18 15:35
51F：→ john09935087: 动力模式/循迹/ABS/电子快排这种配备当然会更吸引人 04/18 15:36
52F：推 ayuhb: 我觉得BMW新出的人脸辨识解锁车子就还满无言的 04/18 19:11
53F：→ Inar: 其实TFT会是趋势，因为电控选单还有很多资讯有需要... 04/18 21:51
54F：推 xdlinxd: 等台本双缸CB750+1 04/19 11:52
55F：→ emiya5352: 可惜纯粹骑车的乐趣就只是小众 就跟喊出手排就买的车一 04/20 01:42
56F：→ emiya5352: 样 你们人数养不起车厂 车厂自然往大众取向靠 04/20 01:42