12/19 更新 美丑是主观的，我的帅跟你的丑并不冲突，只要不要把你的审美观硬套在我身上 你要怎麽批评车子丑我都尊重 觉得丑只表示你不是这台车的受众，不需要因为外观争吵 但是如果你是看了我拍的照片觉得丑，那的确是我的锅，我道歉XD 我现在把照片换成网评的新闻稿照片了，不要让我拍的照片伤了大家的眼 我顺便整理了一下同级距日系四大厂的价格给大家参考一下(以22年式，官方定价为主) 700CL-X Heritage 29.8 700CL-X Sport 32.3 SV650(V型双缸) 35.8 MT-07(270度曲轴) 37 Z650RS 38.6 CB650R(四缸) 39.9 这样整理起来也不是想说这台车多划算、CP值多高，只是表达价格也是我考量的点之一 至於价格跟品质之间怎麽取舍那是个人的想法，不要把你的想法硬套在我身上就好 ------------------------------------------------------------------------------ 如题，因为春风已经由荣春代理正式打入台湾市场，我个人也对部分车款很有兴趣 但是台湾目前还没有车评详细介绍过700CL-X这台车，因此我找到了有出租这台车的店家 安排了休假，好好去感受一下这台车 我会先从静态的部分讲一下我的感想，再说我实际骑乘上路的感受 当天试车路线是从台1省道=>174县道=>175县道=>东山妙咖啡=>原路折返进台南市区 先上图 (我只是记录到了自设的折返点-东山妙咖啡，不是专门拍车子，不要再说我拍的丑了XD) https://imgur.com/CUdfPpG 第一、外观： https://imgur.com/mzvnd4K 一个字：帅! 这外型真的帅到我不要不要的，帅到我差点就直接订车订下去了 官方宣称外型复古了Café Racer的风格 可能会有些人说这车太科技，一点都没有复古的感觉 但是对我来说我不在意，我喜欢的就是这台车现在的风格 尤其是X型大灯很有特色，我不会纠结在复古这点上 如果真的要正统复古车，那我就会直接选择Z650RS了 同时这台车还有同架构的双生车款-700 CL-X Heritage(复古/攀爬版) https://imgur.com/3ul3o3V 复古版跟运动版最大的差异就在外观跟部分配备上，至於哪台好看就是见仁见智了 第二、骑行三角： 其实看车名也能略猜一二，都说是运动版了，而且用的还是分离把 自然也无法奢求太舒服的骑姿，但是也不至於到很趴 感觉就是介於一种要趴不趴的奇妙姿势 好处是想热血也可以很趴，想慢慢骑也可以用相对舒适的骑姿 但毕竟不是像传统街车那般直挺的骑姿，想挺起上半身，就必须夹紧油箱用腰撑住身体 可是我觉得这台车一来油箱没有那麽好夹 二来也是因为我之前工作时长期姿势不良伤到了腰，所以後来我还是用双手来撑住身体 这也造成了我一整个下午的骑乘下来双手非常的酸 当然这不是车子的问题，这车的定位就是"运动"，所以这是车主必须去习惯的事情 第三、规格配备： 说起700CL-X的配备也是我考虑购车的一大主因 水冷直列式双缸，排气量693cc，最大马力约68.5P，最大扭力约60.9Nm，搭配6速变速箱 看帐面数据其实没有特别突出，但是在这入门级的中排量车款上却置配了相当多的配备 KYB全可调41mm倒立式前叉、滑动式离合器、前双碟後单碟配全车Brembo卡钳及Brembo直 推总泵、前後轮ABS、全车LED灯具搭配全时点灯 、电子油门搭配可切换两种动力模式以 及这级距中相当少见的定速系统 这麽多的配备代理商开价32.3万，硬是比日系四大厂的同级距车款少了2~3万以上 对我来说仿佛我花了一碗麻酱面的钱，却送上来一碗牛肉面，这能不香吗 另外还有一些使用上的小细节我稍微提一下 右把手总成 https://imgur.com/n125aAl 左把手总成 https://imgur.com/FO7lXf0 这边我要说的是，按键的配置基本上没什麽问题，很符合我们使用的习惯 但是按起来的手感非常的虚，它的按键没有一个很明确的段落 以至於你会无法以手感去判断我按键是否有按到，这点在方向灯按键上非常严重 我骑了一下午也没办法用手感判断我打了方向灯没有，我都要用眼睛从仪表上确认 而且方向灯似乎有自动回位的功能，有时我打灯後只是切个车道，就被关掉方向灯 然後要接着转弯时如果没有注意到方向灯没亮，就会做出如三宝般不打灯就转弯的行为 一个下午来就这样被搞了好几次，这是我所感受到的一项缺点 仪表 https://imgur.com/pYHHEdU 圆形仪表造型很搭配整车的风格，算是好评，但是质感略显廉价 仪表资讯判读上，不管日间夜间都还算是清楚，该有的资讯也都有，但特别要说的是 油量指示相当不准，这我等等会说 还有一点我个人要小小抱怨的是，原厂就是配备端子镜，这样是比较好看没错 但是视野就很局限，我就很不喜欢，我个人会宁愿丑一点也想用一般的後照镜 当然这点每个人想法不同，这只是我自己的观点而已 动态感受 实际发动，排气管声量就是一般的直列双缸的声浪，我个人是觉得没有特别难听 但是也没有特别好听就是了 骑乘上路，首先感受到的是车子相当的灵巧，不像是一台湿重破200KG的车 拉转也相当快，引擎运转的感觉很像是我之前拥有的Z650，可能也是因为这颗直列双缸 的引擎就是用川崎的ER6车系的引擎扩缸，重新调教而来的，所以我才会感觉相似 但是论引擎的细致度还是比不上川崎就是了 我全程都是用Sport模式骑乘，在台1省道上试着拉转了一下，震动抑制还行 不是说感受不到震动，而是震动还在可接受范围内 但是如果我把转速固定在5~6千转，双手会感觉麻麻的，仿佛以前骑野狼125那般的 单缸气血循环机的震动(X 还有一点我不满意的是打档的脚感很不好，退档还算正常，然而进档感觉就是用脚硬勾 上去，正常进档应该是轻轻的勾就好，变速箱就会顺顺的完成进档的动作，但是当天骑 乘时每一次的进档我都要很用力的勾，就觉得变速箱好像不是很顺一样，我查了一下 这似乎是春风变速箱的通病，也就是这又是另一个车主要习惯的事了 进入山区後，我档位都在2~3档反覆，且因为开始跑山没多久就遇到乌龟车，被迫跟在乌 龟车後面，所以我上山路程几乎都用低速低转速在骑，我发现如果将转速维持在3~4千转 时速3~40km/h，车子会有冲一下冲一下的感觉，我看对岸的车评也有评到这状况，以他们 来说那叫车子的"闯动"，我以前骑野狼时如果在市区遇上塞车低速行驶的时候也会有这种 状况，那对骑士而言是一种很不舒服的状况，严重影响我对这台车的驾驶体验，但是撇除 这点，骑起来的感受还是很良好的 上到折返点的仙宫庙旁的东山妙咖啡，稍事休息，沿原路下山往台南市区前进，因为下山 没有乌龟车挡路，我总算能体验一下这台车的运动性能 不得不说车子给我的制动信心非常足够，哪怕是必须重煞进弯，你都能感受到这台车一定 能煞的住，而除了制动力以外，避震也是很重要的，41mm的倒立式前叉，并且是偏硬的设 定，让你在重煞时也不会感受到车头有明显的下沉，可以更好的掌握进弯路径，而且後避 震也有很好的支撑性可以稳稳的控制住後轮，不会让你觉得有抓不住後轮的感觉，这部分 我觉得不愧於春风对这台车”运动”的定位 下山的骑乘体验比起上山可以说是非常愉快，而之後我往市区前进，想体验一下这台车在 市区车多的环境下的骑乘感受 一如我之前所说，因为骑起来相当灵巧，所以在车阵中穿梭也相当轻松，而且尽管低扭较 为无力，但是终归是一台700cc排量的车，就算不保持高转，也能轻松冲出车阵，这时再 补一下油门就可以远远脱离车阵了，所以说市区车多环境也不会这台车的弱项，我认为可 以算是一台能文能武的车 只是灵巧归灵巧，200KG的湿重依旧还是无法忽视的重点，有时候车真的太多，被困在车 阵中时，走走停停的情况下对於保持车辆的稳定就必须花费更多的力气，而且因为我身高 178，双脚还算可以稳稳平贴在地，如果是身材再更娇小一点的骑士，我想会更辛苦吧 最後来讲一下油耗，讲油耗前我一定要抱怨一下这台车的油表非常非常的不准，下山後因 为油表已经归零并且在亮灯，为了不顾路所以我赶紧找了个加油站加油，并且是加满，然 後结果是加了6.27L，蛤? 我还确认了一下油箱的确是加满的，官方公布的油箱容量是13L ，这容量已经不算大了，然後油表显示误差居然还差到半桶是在哈喽? 这是想逼死有加油 焦虑的车主吗(X 建议有意考虑购入这台车的车主，请学会计算里程加油吧，不要完全相信油表，不然真的 会一直跑加油站的 最後当天我总共加了9.22L的汽油，里程从2196.4骑到2347.8共151.4km，油耗约为 16.4km/L，这成绩以一台双缸车来说不是很OK，不过当天行程有一半是跑山一半是市区塞 车，所以测出来的油耗应该已经是相对很差的情况了，照正常使用我相信油耗应该可以更 好，我看对岸在测这台车的平均油耗给出的数据大约都在20km/L上下，一桶油的续航力约 在200km上下，我想这数据是比较有说服力的，只能说大陆车厂的引擎还是有很大的进步空 间 结论 先讲讲我对700CL-X Sport这台车的评分 外型设计 9.5/10 外型我真的超爱，但是我认为有一些细节质感可以再加强 车辆操控 8.5/10 单论操控我认为已经有接近国际大厂的水准 制动系统 8.5/10 全车Brembo是真的香，如果手感可以调教得更细致就更棒了 引擎系统 5.0/10 引擎只能说应该就是这台车最弱的点了，进步空间非常大 震动抑制 6.0/10 表现普通，尚能忍受，期待车厂继续改进 受外型所吸引 被操控所惊艳 因引擎而犹豫 这是我试骑之後对这台车最真实的感想 可以感受到春风试图追上国际一流大厂造车工艺的企图心，包含了车辆外型是请国外设 计师所设计，也融入了帮KTM代工时所吸收到的技术，配备也给的相当大方，并且在一些 细节处也很上心，然而一台车最核心的重点依然是引擎及变速箱，而这两点很明显跟国 际大厂还是有段差距，可是这也并不是说车子不好骑，相反的我觉得车子还是挺好骑的 只是给人一种差一点就可以更好的感觉，那或许是一种接近恨铁不成钢的感觉? 喜忧参半是我认为很适合这台车的形容 以上当然只是我个人试骑後的感想，我只是如实的把我骑乘时所感受到的逐一列出来， 并不是要跟你说这台车值不值得买，像我自己试骑完之後我依然把这台车列在我的购车 候补名单中，那如果也有考虑购车的车友强烈建议自己去租一台骑看看吧，我的感想只 能当作参考，还是要自己骑一遍才准 文章有点长，谢谢各位车友观看 <(_ _)> --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.171.247.8 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1671260516.A.A77.html ※ 编辑: gygy0306 (118.171.247.8 台湾), 12/17/2022 15:06:20 ER6爆汽门後来川崎改过料号就没发生过了，我想春风应该是不至於这麽蠢啦 没错，你的比喻完全正确，有够精辟的XDD 我只是举例 0.0 可以，但是我写出来是因为我认为一具好的引擎应该是要尽量降低这种低速冲动感的 这也是我认为这具引擎的其中一项缺点 我也觉得我写很长，但我如果是业配，我应该要担心客户会不会付钱了w ※ 编辑: gygy0306 (114.42.127.163 台湾), 12/18/2022 00:09:05 求大大心得分享 <(_ _)> ，因为骑姿，我也在考虑是不是买攀爬版比较好 觉得丑表示你不是这台车的受众，美丑是主观的，不需要用这种争输赢的态度来讨论 尊重彼此的想法不好? ※ 编辑: gygy0306 (118.171.251.129 台湾), 12/19/2022 09:31:38