自己读过一点自控 调整避震这件事理论上应该是要满简单的 但买了避震全可调的车 还是摸索了很久 这两年整理一些心得算分享 给各位参考 1) 避震器原理 首先是弹簧 https://i.imgur.com/1qSVfjm.jpg 压缩的极限 就是所谓的触底 再来是避震的组成 https://i.imgur.com/pcL9SG5.jpg 弹簧受力如果没有阻尼 就是在那边一值晃啊晃 加了阻尼之後可以让位置稳定下来 再来是预载的功用 https://i.imgur.com/5kDHByx.jpg 当你的前叉压缩到行程极限 也就是触底的时候 调整预载让前叉不会到行程极限 //预载是不会改变任何避震特性的 K值对於避震的影响 https://i.imgur.com/D5Yl5xo.jpg K值大小会影响反应的快慢 K越大反应的周期越短 但相对的 震荡会更大 https://i.imgur.com/EeHVU9l.jpg 而不改变弹簧大小 阻尼大小影响的就是震荡收敛的速度 2) 行车原理 以下原理大部分是赛车场内的 仅供公路参考 现代的赛车原理大概是 入弯前煞车 前叉压缩 後避震伸长 减少轴距 利用煞车的G力增加前轮摩擦力 带煞入弯 放开煞车 催油 前叉伸长 後避震压缩 後轮扭动变形 大补出弯 势必前轮要承受的就是巨大的煞车力与转向 所以通常前轮胎压较高 後轮会承受变形 以提升抓地力 所以通常後轮胎压低 对 没有什麽平衡时期 赛道不是油门就是煞车 3) 总和以上 大概的避震调整法就是 记清楚自己在煞车入弯不稳还是催油出弯时候不稳 都没有做的时候 就一定会不稳 煞车时候 调整 前叉预载 压缩阻尼 後避震 回弹阻尼 催油时候 调整 後避震压缩阻尼 触底时候 调整预载 另外值得一提的是 现代赛车前叉如果可以压缩到接近触底 其实是有利入弯的 这又跟车手的握力有关了 能承受高煞车力道的 前叉预载自然要提高 压缩阻尼也要提高 煞车力道小的 前叉预载就可以放 压缩阻尼也可以降低 让前叉更快下沉 以利入弯 希望可以帮上点忙 =========以上不建议在道路上尝试========= -- ╔╦══╦═╤══╦══╦═││═││╦═══╦══╦═╦═╤═╤═╗ ║╙ ○ ╜ ─┐ │ ╙─││ ││║ ─┐ ║ │ ╙─itsforte╢ ╠─ ─┐ ┼┼ ┌──┬ ││ ││╙ ┼┼ ╙┌┬┬┐ ║ ║ ││ ││ ││┬┐ │└─│└ ││ ││││ ║ ║╓ ││ ╓││ └┴││ └──┼─ ╥││ ╓││┴┘╓─一词扶梯╢ ╚╩ └─ ╩└─ ═└─┴┘═╧═ │ ═╩└─ ╩└┴──╩══╧═╧╝ --

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