: 徵 : 车辆名称：气冷或化油凯旋t100 : 出厂年份：不限 : 挂牌年份：不限 : 使用里程：不限 : 改装部品：不限 : 预售金额：预算30上下 : 车辆所在：双北佳 : 今天老板宣布年终了，去年的努力有了小小成果，希望有车友可以割爱圆梦～ 来帮你补充一些资讯 如果你确定要喷射气冷版本，凯旋的气冷T100有两个时期 前期版是2008-2012，後期版是2013-2015，2016起则是水冷版 这边讲的都是T100 865cc喷射版本 化油版则是2001-2007，790cc 前期版本 https://i.imgur.com/LcRDheT.png 後期版本 https://i.imgur.com/gDs60aM.png 两版最大的差异在引擎上盖的机油管， 前期版本可以说是化油版车子改成喷射系统而已， 因此机油管是外走线，直接接上油冷排。 除了喷射，整台车可以说跟化油版是相同的，算是原汁原味。 後期版本则把机油管的走线位置改到内侧，从车架中间的空隙接上油冷排， 侧面看会少一条管子。 化油版我觉得更接近是运气，要是收到车况比较差的， 调整适合的空燃这件事会费心一点，因为你还是得去验排气， 不过通常化油邦妮的车主都蛮疼车的，稍微尴尬的是较高的二手售价。 然後凯旋气冷有个通病是点火正时的磁通感测器会老化， 这个故障的原因是因为油温较高，导致感测器磁性退化的关系， 如果这个元件老化，有一定的机率会在停车熄火之後，再次发动时发不动， 初期需要等个一阵子，再来可能需要一晚上，最後需要完全冷却才能发动。 只要换个新的就可以又用很久了。 更换的费用连工带料差不多5K上下， （因为要拆变速箱侧盖，所以通常会包含一张新的变速箱垫片。） 然後喷射凯旋是有Q纽的，还有一个怠速调整螺丝， 在左边的节流阀体左侧，可以看到它。 在面交看车时可以先观察怠速，推测车况， 气冷T100的标准怠速值是1000+100左右，刚发动会稍微飘是正常的， 但是飘很大的话就要调整怠速螺丝， 至於双缸平衡，由於865cc版本是360度点火，活塞同上同下， 同一时间内一缸排气一缸点火 因此在转动油门时油气送进引擎，这个过程跟节流阀有没有调平衡没啥关系， 但是如果时间拉长，两侧的误差很大会导致开度不均，怠速会飘动很大， 请注意这个飘很大是会怠速到一半就熄火的程度。 气冷T100刚发动会飘一点是很普通的的，这边得再提一次。 等骑一小段温度上升就会稳定下来，车主如果是骑来给你看的会比较不好观察到这项。 如果你买了也不要太怕。 然後是车底漏油的问题， 这个主因是凯旋把空档灯的感测器设计在车底，这颗感测器的密封性不是很好， 因此年份一久，会从底下的这个空档线孔，慢慢的滴机油。 滴油量约半年100cc左右。所以隔段时间要记得看一下右侧的机油视窗， 保持三分之二～一半高度，不能太高，切记。 太高的话，过多的机油会从左侧变速拨杆孔往上冲， 会把油封顶出来一点，会弄的左侧都是油。 或是下方的离合器踏杆油封处喷油。 如果真的发生也不用怕，塞回去就好，切记就是油不能加太多。 机油使用15W50的，我骑这麽久真的会好用还是这个号数。 半合成、全合成的感受没有差很多。 压缩比是9.2:1，加95就可以了 红线油精、企鹅油精、这类东西有没有加都没差， 两颗大汽缸燃烧温度很足够，喷油嘴又大管，积碳问题不大。 这台车原厂已经很完整，改的通常都是个性化的小东西， 特别需要改的是我会推荐你把整流器下移，因为原厂是放在大灯斜後方， 买个下移支架往下放，整流器温度控制好非常多。 空滤部分，我觉得KN空滤可以买，自己DIY清洁一下能省不少， 用原厂也行。没什麽差别。 改KN的加速稍微柔和一点，我觉得是变比较好骑。 至於钢丝框，做个无缝会好很多，胎压比较稳定，破胎也好处理。 大概是这样，分享一些关於T100的补充资讯给你， 我觉得吧，这台车喜欢的就能包容上述那些小问题， 爱没有那麽高的话，自然会有犹豫跟挑剔， 当然觉得上面那些问题都不能接受的也是有，也合理， 这种我都推荐去买日本车，相对好很多， 但是，它们之间始终是不同。 祝你顺利收到自己的好车 ------------------------- 补充另一篇版友提到的气冷後期版本的缸头盖渗油问题 渗油的状况通常会这样，这是渗比较多的样子 https://i.imgur.com/B85m60v.png 轻微的例如这样的油痕 https://i.imgur.com/1YxJocV.png 同时可以看到内走线的机油管，主要都是後期版本 这个渗油原因在美国社群讨论很久了， 推测的主因是前期後期的生产公差不同， 後期的汽缸盖接合面，表面处理没有前期的那麽要求， 加上气冷车要保留热胀冷缩的零件裕度， 只要那个橡胶垫圈老化硬掉，就会从缝隙渗油出来， 解决方法也蛮简单， 在更换这个垫片时，师傅用细油石或是高番数的细砂纸， 轻轻的滑一下两侧接合面排除毛边，擦乾净按照指定磅数锁上。 原厂橡胶垫圈、石绵纸、垫片胶， 这三个东西的在T100缸头盖渗油这件事的效果是差不多， 效果大约是垫圈>垫片胶>石绵纸 处理好一次大概能撑3~5年左右，如果油痕不严重，其实也不用特别处理。 它就是会有个痕迹，但是不会影响到车辆运作。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.36.180.208 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1641314977.A.0D7.html ※ 编辑: kuroe (114.36.180.208 台湾), 01/05/2022 00:51:51 我对W800的体验不多，由於没持有过，不好提出什麽讨论QQ 但我觉得W800也是部很有特色的车，与之并列的是YAMAHA SR400， 他们都是在这个车厂持续在流行车款不断创新时，坚守一份个性的经典。 这就是最微妙的事情了， 凯旋当时推出T120的主要动机是提供市场上更大排气量的Bonneville， 迎战各家车厂的几台大排气量车种， 例如CB1100、Z1000、XSR900等等， 设计考量单纯就是更大引擎的Bonneville， 以及对应欧盟环保法规，水冷版引擎既然确定要用，连带出一颗1200cc的版本， 同时能兼用到其他车款上。 T120在车体部分是稍微比T100胖一点的， 尽管凯旋搬出了老故事说以前代号T120的Bonneville有多少故事， （老T120是邦妮的第一个型号，650cc，也是这台车启用Bonneville的第一个开始， 在那之前这个车款的前身是Tiger T110。） 比较微妙的就是过去Bonneville的外型，大致上都是T100这个样子， T120 650cc https://i.imgur.com/bodGJLC.jpg T140 750cc https://i.imgur.com/cmfmFMQ.png Bonneville 790cc https://i.imgur.com/64Pd70C.jpg Bonneville T100 865cc https://i.imgur.com/fAvPR9R.png Bonneville T12 1200cc https://i.imgur.com/eSSoFdg.png 1200cc的T120由於更大的排气量，引擎外型更精炼， 虽然凯旋还是整套复古外观移植（散热鳍片、化油器造型节流阀、圆桶空滤盖） 就引擎室的外观来说，就是有点「太乾净」了，少掉周边配件与管线 不过改善了操控与安全（增加电控与ABS） 动力也增强了，但是稍微可惜的点火是改成270度， 没有那个噗嘟噗嘟，对称宛如心跳的感觉， 综合来说有扣分也有加分，以情感、文化层面来看是不如过去的气冷T100， 但是骑乘安全性、动力，都是比较跟上时代的、比较好的。 如果二手车价有不错的，其实水冷版我也推荐，有个ABS就是份保障。 https://i.imgur.com/kS7IgpF.jpg 前几天好天气时出门骑车拍的 也没有啦哈哈哈，只是分享我知道的 感谢感谢 我在夏天中午等过90秒红灯，应该是最热的时候 穿牛仔裤觉得有热感但不到烫， 其他季节都普通，另外就是改直通管之後，我觉得引擎温度相对有低一点点， 原厂管的时候有比较热一点，公升四缸水冷在排风时还是比较烫。 没拥有过，不好分享， 但是外型设计不是很喜欢，W800车身後半段是翘的，凯旋是平的。 https://i.imgur.com/u3TJRw3.png https://i.imgur.com/fAvPR9R.png 车头的设计，在车灯高度、龙头三角座，两处的尺寸外型也不同， 另外凯旋的链条在右边，停车时由於侧柱在左边， 车子停好是往左倾斜的，这时从右侧可以看到完整漂亮的全车零件。 W800没有不好，只是觉得没有对到我的电波XD ※ 编辑: kuroe (114.36.214.183 台湾), 01/05/2022 14:13:27