看到安全帽的求推荐文我就真的觉得...网路媒体的广告力量真的很大.. 时常有客人跑来店里说某某帽款网路说风切声小、透气强等等..但是这些帽款我自行测试 都是和网路成相反的结果。 常常有种状况某帽款在网路上讨论，有人说通风好气密佳，有人说吵得要死闷到爆，这到 底是什麽魔法？ 国产帽做工和设计的科技含量相当低，就像是万年GY6 改壳换贴纸继续卖一样！但是这不 能怪帽厂，毕竟认真的开发一款安全帽所需要投入的成本非常的高，开发出来後的价格以 及市场的接受度都需要去做考量。 离题了！回到进口帽，大重版找车一律765 找帽一律X14但是我们要知道一点，所有的帽 款都是有定位取向的！ 赛道、运动、休旅、通勤。 赛道帽、因为赛道均速可能都在150-250km以上，大直线车手埋进整流罩内是否有达到顺 畅绕流降低风阻的效果才有大压尾的产生。 赛车没有後视镜要如何知道自己的车子状况还有後车是否有逼近，赛道帽的抗噪能力一定 是最差的！赛道帽有个很特殊的现象，就是有路人在你後方讨论前面的你很帅时你会听得 很清楚。 赛车手在赛道时像是在机车上做重训一样！所以通风也会是最好的！通风好坏和前额进气 没有绝对的关系，这个部分好像很多人都有误解。赛道帽如果想到达到最理想进气程度， 头部的角度是要很低的！因为他们在设计时就是设计趴在油箱上去做空力与进气口的角度 。 理论上赛道帽的空力设计时速都会150-200km才会有明显效果，所以时常在山路上看到猴 子们说他的新买X14风阻多低通风多好，我也是笑笑的。 运动帽就是赛道的弱化版，通常会着重在於重量和内衬的包覆性上还有气密。例如Z7、Z8 、RACE-R PRO、K5S、CORSA、X803这类型的帽款。 休旅通勤帽，则是着重在於机能性，内墨片、内衬、重量、空力表现就会略差。 看看市面上的休旅通勤帽因为骑乘姿势一定是比较挺的，所进气口都是在头顶偏後，造型 都是大面积的开关类似汽车进气霸这样，因为无法直接撞风只能靠造型去捞流过帽体表面 的空气。会比较着重於排热效果，气密性也会是最好的，有耳机槽等等设计。 例如GT-AIR、SPARTEN、K6、可乐帽等等 结论：依你的车种、骑乘习惯、预算需求却选择你的帽款，这样才有把钱花在刀口上！ 你是街车数兜风骑法最高时速120的你买了一顶X14你自然享受不到它的空力表现。 你战斗型跑车都是档档万转油门一败的戴了GT-AIR你自然就会觉得又吵又不稳罗！ 安全帽这东西，不同厂牌都会有所不同，帽壳、外型、内衬都是环环相扣。所以我说的没 有绝对正确，但是可以给各位一个购买参考依据。 像是ARAI大家都说他通风不强，可是它是我带过最不闷热的安全帽。RACE-R PRO的通风比 RACE-R PRO GP强，GT-AIR风切声比X14小。 有很多您认为是这样的但事实却恰恰相反，想把钱花在刀口上买最适合你的！预算无上限 直上你喜欢最帅的那顶吧！ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.136.48.223 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1629093607.A.E93.html 这个也说在犹豫的点...802升级成803看起来是内衬升级及增加了一些绕流尾翼，但是803 RS有大鸭尾803没有，但是把803RS大鸭尾拆掉就变成803了...我就把803归类在运动方面 罗！ ※ 编辑: apore74522 (114.136.48.223 台湾), 08/16/2021 14:32:10 这麽说也没错！我会将K5S定位在运动是因为因为它和CORSA是同帽体设计、空力表现自然 会比K6好！shark有了大鸭尾一般版自然会被定位在运动上，PRO与PRO GP 官方都是定位 在RACEING与803、803RS一样。型号命名也有学问R=RACING S=SPORT K5S我就将它定位在 运动罗，这个部分官方也都没有明确的定位所以就参考参考：） ※ 编辑: apore74522 (114.136.48.223 台湾), 08/16/2021 14:43:15 赛道与运动本来就是一体两面的说法，简单一点就是赛道的平均时速会在更高一些，RX7X 的GP版本下巴是有绕流套件的镜片也不太一样，市售只有大压尾套件。RX7X下巴绕流目的 是在车手侧挂时头部会探出整流罩刚好吃到整流罩切开的空气，在高速弯可以有效整流！ 不装套件的RX7X一般山路和小型赛车场是ok的！定位在运动没毛病：） ※ 编辑: apore74522 (114.136.48.223 台湾), 08/16/2021 15:21:35