原文连结：https://risu.io/BnWz 原文内容： Honda Forza车系对於通勤族、速克达爱好者来说是个相当优异的存在，从低排气量的125 、250到前阵子改款加大的350，以极为相似的样貌提供相同定位但需求不同的目的，可若 是认为350动力依旧小了点又该怎麽办？更大、更快且更稳定的GT跑旅Forza 750便乘着理 所当然的趋势诞生。 位列於同一车系名之下，Forza 750自然带有部分相似的元素与线条，诸如前方LED头灯架 构、上方大盾牌曲线或者侧边极具科技感的线条拉伸，可一方面为了适应既有的构型构型 框体、一方面为了做出车款等级的区别，除了透过前方更巨大的X字光条作为醒目存在外 ，其细部线条的风格演绎、恒亮定位方向灯乃至於固定式的风镜等，都与既有的Forza车 款有所不同，也因此在比较车系与车型之时，相较自家小老弟、Forza 750会更容易被提 及与其他同量级车款谈论。 向後则会发现更多的不同，虽然车系一脉相承采用带有龙骨的车架设置，Forza 750在中 央的线条硬拉伸却多了许多且有着更多彰显科技感的区块，包括踏板处设置、标明动力链 的指示以及後摇臂轴心标示处，再到上方烤漆壳件的尖锐尾箭矢趋势与更方正的尾灯灯组 ，也因为必须迁就着基底车架的格局而在外貌上有些限制，可搭配车头带领的积极前行风 格、看着Forza 750却又能隐约感觉到更加恢宏大气的架势，而这也算呼应着本身GT跑旅 车款的必要吧。 也就直说Forza 750本身是以X-ADV作基底、包括车架与引擎本体，也因此许多配置或者规 格都互为共用，举例来说—置物空间；同为前侧开钥匙箱搭配座垫下车厢空间的配置，使 用方式以及容积基本相同，22L可正放入一顶Shoei X-14的表现虽不至於差，对比同量级 的Maxi Scooter来说却是略显吃亏的，当然在选配清单或者後续改装来说，也可以加装後 箱与侧箱以扩增置物方便性，但对比350的宽长深，很明显750卖点并不在此。 相同的还有操控介面，5寸TFT全彩液晶仪表与左右把手在功能键的配置，Menu细部设定也 好、N/ D档位变更与Auto/ Manual切换等使用逻辑皆同，且与多数Honda车款一样的好上 手好使用，甚至是进阶便利的Honda SmartKey感应钥匙、Honda SmartPhone Voice Control System, HSVCS智慧型手机语音控制系统（配合Honda RoadSync App，目前仅开 放Android系统）等功能搭载，都进阶提升了Forza 750在UX感受上的表现。 或许就会有虎迷问了：「既然同根而互为双生车型，究竟Forza 750在骑乘感受上会不会 有差异？」咱们的回答则是：『差别可大了！』 就先从差距最小的开始吧，同样的动力单元、745 c.c.并列双缸水冷引擎，最大马力 58.9ps（43.1kW）/6,750rpm、最大扭力7kgm（69Nm）/4,750rpm结合6速DCT双离合变速系 统，即便是肩负了235kg重的车身，扭力的饱满以及转速攀升顺畅等特性依旧能主观的带 来快意奔驰的感受，此外，分作Standard、Sport、Rain与User自定义等四个动力模式， 同样可针对供油、引擎煞车等项目进行区别化设定以达到符合模式的需求，而咱们也要再 次声明，虽然Honda对於DCT的调校不论是换档逻辑或者反应都是一流，可若要尽情享受这 具双缸引擎的动力，推荐还是要使用Manual模式来自行决定换档转速与时机，更甚者利用 User自定义模式选择自己喜欢的供油、Engine Brake等设定，从而得到骑乘当下最适切的 引擎输出特性与回馈。 既然动力几乎如出一辙，Forza 750又有何「个性」方面的差异？具体而言仍是由悬吊设 定所产生，结构上虽同样采取Showa SFF-BP Φ41mm预载、回弹可调倒立式前叉与带有 Honda Pro-Link多连杆结构的预载可调中置後避震，可由於悬吊行程乃至於车体座高都有 所调整，且轮圈在同尺寸设定下也改为固定式铝圈，Forza 750在重心配置上更加集中且 下沉，除了是追求更好的骑乘稳定性，对於GT跑旅速克达这样的定位延伸、长途骑乘上也 会换来更好的巡航感。 更具体的说，Forza 750在主观感受上会带来更多的安心感、信赖感，呈现於骑乘过程当 中就如同多数人对於Maxi Scooter的印象—稳如泰山，面对移动需求主要是通勤的前提下 绝对是驾轻就熟而如块蛋糕，但当场景转移、进入节奏较快的骑乘时，低重心的特性在排 量偏大的车款上却有较为暧昧的特性展现。 带着235kg的车身以及前17寸後15寸轮圈配比，再加上配胎在尺寸上并非特别运动化的选 择，对於想要加快骑乘步调的意图来说，悬吊本身的支撑性与车体刚性固然相当出色，且 在弯中姿态的稳定确实令人信服，但在刃的反面来看却也有另一层意义—不论是进弯前的 姿态转换、进入倾角的那一拍或者是左右弯换位的节奏，由於Forza 750实在太过稳定且 车体重心偏低，对於骑士重心偏高且直立的三角设定来说、要操控移动左右偏摆就会较为 吃力，虽然在出弯回正上多少可以应用扭力优势达成流畅且快速的动态，可若是追求进弯 犀利的骑法流派、在个性上就会显得与Forza 750略有冲突。 何解？利用进弯前因煞车产生的重心前移与摆动、逆操舵与上半身更多位移自然可以产生 帮助，若提到车体的改动，则不外乎以不同扁平比的配胎，透过胎型对倾倒的影响、悬吊 设定等方式作出辅助，但话又说回来，毕竟Forza 750的主力仍是对「移动过程」本身、 藉由车体给予的空间舒适性与动力优势创造效率的提升，并非是认为它运动性上有所妥协 、而是主战场并不在此罢了，否则看向双生兄弟X-ADV的亮眼表现，又有什麽理由会怀疑 Forza 750的潜力呢？ 因此结论会更加导向「车种」本身的特长，各式档车有其专武、Crossover跨界自然也有 特长，在谈论到Maxi Scooter的本质时自然会联想到移动的方便性与舒适性，动力高低与 否更是考量到移动距离与效率的显着差异，也因此Forza 750的主轴定位於GT跑旅，Honda 赋予的个性自然也反映鲜明，作为需求导向的购车前提下以此为检视自然也就能清楚明了 应如何抉择。 2021 Honda Forza 750基本资料如下： 引擎型式：745 c.c.并列双缸水冷引擎 最大马力：58.9ps（43.1kW）/6,750rpm 最大扭力：7kgm（69Nm）/4,750rpm 传动形式：6速DCT链条传动 前轮悬吊：倒立潜望镜式，弹簧预载、回弹阻尼可调 後轮悬吊：中置避震，弹簧预载可调 煞车形式：前後碟煞附ABS煞车防锁死系统 量测油耗：26.5km/L 建议售价：NTD 468,000 心得： 我的个人小亮点是那顶74加藤帽XD 以大羊来说，这样的性能确实也是维持一惯HONDA的特色 不过在操控上感觉又还好而已 略显矛盾的一台车，定价也有点略高 --

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