原文吃光，电脑回文，手机拿横比较好看 直接回答: 问自己想要骑什麽型态，才去分析每个因素的重要度 从你自己列出来的目标（力行、巨人之手），我先假设就是轻度越野非铺装道路 然後再大胆假设在探索这些景点的过程当中，还是 80% 以上在柏油路上行驶 恐惧点在於倒车，你列出的车高与车重分别是针对「倒车预防」与「倒车扶起」 我尽可能依照自己的经验分享一下看法，就加减参考好了 wwwwww 倒车预防 座高 实打实，长度就摆在那边。直接先决定了到底是直接踩地，还是甚至要侧身 不过有一些方式可以稍微克服，後面再说 坐垫宽 很多车友都已经回答了坐垫宽度，千万不要忽略这个，大腿往外一撑就直接先短一截 同样座高的状况下，窄坐垫的可以脚掌着地，宽坐垫的大概剩下脚尖 车辆的路面适应力 扣除柏油路，非铺装路面根据表面型态，骑乘感差超多 砾石、乾沙、湿沙海滩、硬土、泥巴、大石块等等，根本都是用不同方式在骑的 这些路想要减少倒车，基本上就是先看这辆车的地形适应力 越大的胎、越长的避震行程就是最基本的 最低离地高则是马上会遇到的，我就有压过横木之後卡住底盘，整个人喷出去过 轮胎 哪条轮胎适合非铺装路？City Grip 2 / Anakee 3 / Road 4 / Power 5？ 用对的轮胎面对不同的路面影响程度相当大 练习 YT 很多东西可以看 从老巴教你怎麽练非铺装路平衡定圆，到 MOTOTREK 娇小女生教你驾驭重型 Adv 也有热心网友翻译国外影片 这些是可以透过自身努力，在一定程度内克服先天限制的 毕竟，越能抓住车辆重心与动态，就越能避免倒车罗 倒车扶起 车重 越重越难扶起是真的 不过非铺装路面的车子，基本车重的适应范围也有差异 能够应付轻越野的重装 Adv 动不动都破 200kg， 如果是个稍微有经过练习的骑士，出一趟轻度越野，大概顶多倒个一两次 换成林道越野车，根本倒车才是重点，超过 130kg 车子很容易会扶到懒觉脸 保杆 第一次跟团骑 Adv 的时候，有个约莫 160 的女生骑 R1200GS 倒车也有在倒，但是车子大概就 60 度倾斜，然後就会被引擎保杆跟後面金属侧箱撑住 这车也有个 250kg 吧，但是要把车扶起来真的就还好而已 我看得很羡慕 纠人 虽然我也不是每次都这样做，但我觉得其实不是正确做法 很多越野相关的教学，都会建议结伴而行 一是在人迹较少的地方有人可以照应，二是倒车扶起真是轻松 其实去看很多 Adv 的车厂广告，大多都是双车结伴 从你列出来的车种，先剔除大羊 15 寸胎跟短短的避震行程、超宽坐垫，还几乎没得装保杆 不只容易倒，倒下去还直接破壳 不是不能骑，只是如果设定需求是要去非铺装路，选大羊只能说是何必 也先扣除林道、硬耐力、技术慢车这些， 就先锁定红黄牌跨骑车好了 这类车大致也分两个路线： 1. 旅跑街车本体泛用化 这类车子可能都有一个基本车型，经过适度的修正让车辆能适应更多道路类型，像是： VFR800F --> VFR800X ER6 --> Versys NC750S --> NC750X 这类车公路好用舒适，轻度越野也能应付， 轮胎配置大概是 17/17 为主，与街车相同，但避震通常更高 2. 多功能车 这类车子大多自成一格， 可能会与同厂有引擎共用，但外观就比较特殊，车架避震也不同 像是 DL650, KTM Adventure 系, Africa Twin, Tenere 这类车子轮胎配置会以 21 或 19 的前轮搭配较小的後轮 地形跨越能力自然更加优秀，整体骑乘重心很高，还很适合站着骑 这样的轮框配置，会影响後续选择轮胎的范围 17/17 的车辆，选配到 Rally STR 这种胎应该已经是最偏越野了，再更野的没有 但是大多街胎、通勤胎、旅跑胎应该都很容易找 这就是看自己的路线选择了 嗯，一点经验闲来整理一下，打完收工。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.137.66.217 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1626798027.A.D6C.html VFR800F 不越野啊，这台是跨界 VFR800X 的原型。这种後座坐起来应该很舒服 我稍微改一下排版好了，比较容易看懂 CRF300L 算林道先剃除了，不过真的香 ※ 编辑: rafale7gtr (122.146.86.152 台湾), 07/21/2021 09:34:41