作者mechtec (小豆)
看板SuperBike
标题Re: [问题] 新手入坑
时间Mon Jun 21 04:52:02 2021
其实会先建议您了解一下重机的缸数、排列与整体取向的关系
这应该在网路上都找得到
不过，我转我在M01的回答，抛砖引玉一下
基本的ABC说明时间：
每个汽缸的排气量，是以活塞从上行点到下行点的距离X横截面积=体积来计算
其实就是圆柱体体积算法
https://imgur.com/SP3iKvM
一般而言
行程h愈短，活塞走的路径短一点，则转速比较容易拉高，倾向高转速引擎
反之，活塞行程h愈长，就倾向低转速就可以产生最大马力与扭力的引擎
因此
举例来说：
一台800cc引擎
在2缸设计，每一缸负担400cc，假设汽缸截面积为40cm2，则行程为10cm
在4缸设计，每一缸负担200cc，同样汽缸截面积40cm2，则行程变成5cm
就会产生不一样的引擎特性
2缸的较倾向低转产生较大扭力，加速好，但转速高时就比不过多缸引擎的绵密出力
反之4缸的低转加速或许比不上2缸，但转速一高，动力的涌出与延伸或许比2缸要明显
以上是以800cc为例
若变成400cc呢？
你就会知道，高CC数引擎可能会用4缸以上来设计，但低CC数引擎会喜好用2缸甚至单缸来
设计
但是，若高cc数用2缸设计呢？哈雷的Softall不就是如此？这就是这个牌子的特性之一
像这种高cc数却用单缸或双缸的设计，低速扭力超大，有些人就喜欢
因此，骑乘者应该要以自身的使用习惯与喜好的操作
或加上自身的操作技巧来考虑
以上，也会造成平衡性的不同
愈多的汽缸，其活塞运动间的平衡愈好，震动感与排气声音与2缸就有不同
同时，2缸引擎因可能采V形设计，整体宽度较窄
反之4缸引擎可能是直列4缸，宽度较宽
还有一些周边，比如LED、TFT仪表或指针仪表、滑动离合甚至快排...
.....
以上，都是你要考虑的
因此，回过头看您列出的几辆车
至少以引擎设计，是否可以看出这些车的骑乘取向不同
剩下的，就请您自己想想你要的是什麽？
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 180.177.77.179 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1624222324.A.471.html
1F：→ linjp : 我觉得他只是随便问问...但我没有证据 06/21 08:40
2F：→ jengmei : 那麽认真回 给推了 06/21 09:07
3F：推 kuroe : 你忽略了运作同步形式，并列双缸的部份，同步双缸 06/21 10:09
4F：→ kuroe : 、异步双缸，两者特性就差很多，对向双缸跟V型又 06/21 10:09
5F：→ kuroe : 各有特色。 06/21 10:09
6F：→ kuroe : 四缸部分则是才比较跟汽缸冲程有直观连结 06/21 10:09
如果原po再问
我就会进一步写这些差异
其实主要就是平衡性与冲程overlap的问题
造成引擎输出差异
不过，看来我中了问问哥的圈套了
7F：推 svuper : 四缸怕低转没力...那就把cc数double就好 06/21 11:46
8F：推 jason820514 : 真的XD 那些1300 1400cc的车低转都很猛 06/21 11:47
9F：推 hyde69 : 推认真回 06/21 11:49
10F：推 wouzylin1440: 原原po好像问问哥，问了5年还在问 06/21 12:14
原来
我『年轻人终究是年轻人，太冲动了！』
11F：推 ayuhb : 欧洲车单缸双缸很香，日本车三缸以下的很臭 我看到 06/21 12:25
12F：→ ayuhb : 的讨论差不多是这样 06/21 12:25
13F：推 smin7073 : 你跟原po 认真了哈哈 06/21 12:38
14F：推 taiwan71924 : R1200gs双缸也很棒 06/21 13:09
※ 编辑: mechtec (180.177.77.179 台湾), 06/21/2021 16:28:02
15F：→ sorkayi : 真的是问问哥 问了五年 还没买 06/21 17:10
16F：推 thrombocyte : 日本车双缸没那麽不堪吧 MT07和SV650感觉还行阿 06/21 18:23
17F：→ concord : 五年後...列表里的车很多都改款了，我要怎麽选？ 06/21 19:25
18F：推 goodboy98 : 推 07/16 21:33
19F：推 shating19: 有看有推~ 01/25 23:09