先上新闻连结 https://tw.appledaily.com/forum/20210223/2I2W3SQNIVAINNPYI6PGWSO4KI/ 内文 各媒体22日的头条都是西滨快速道路云林段21日发生20辆车连环车祸，怎麽会这样？说是浓雾！说西滨是穷人高速公路，全线只有1具天候监测器！於是交通部立刻徵调高公局浓雾警示备品赶装在台61沿线。这是典型回应媒体的行动，但是头痛医头（甚而医脚）不是专业行动。呼吁更积极看待，拿出责求普悠玛真相的精神来回应血泪，防范未来。 为什麽这样严肃要求？因为交通部上星期公布去年道路死亡人数，达到2968人，比前年再成长3.5%！这是持续3年交通死伤增加，回顾以往尤其让人忧心。自民国100年来，前7年年年下降4%，但107年起死亡数字开始回升。相对总人口，台湾每10万人死亡已达12.6人，国际评比一直落後。更坏在加上受伤人数和车祸事故数成长比例更高，整体趋势完全没有缓和！这已经是国安威胁了，也没有听说政府主管有任何解读和具体行动。 到底近3年发生什麽事，让台湾交通死亡如此严重又持续增加？ 首先检视人口分布，高龄人口增加，老人因交通事故往生加多是多年事实，但近几年成长最快的却是青少年，尤其18至20岁，去年交通死亡160人，每10万最青春灿烂族的死亡比例将近24人，是全人口的两倍，而其中87%是机车肇事。而糟糕的是机车本身就不够安全（全台3000车祸死亡机车占6成），机车的机动性让年轻人想违规耍帅，坏因子俱足，悲剧躲不了，每年有上百名大学生大好前程就断送在街头，更多白发人困守在黑发人床头！这不是国安，什麽是国安？ 其次回顾交通环境，近5年来有两项新「产品」出现街头：重型机车和食物外送服务，都是比较危险的交通行为。102年开放重机行驶快速道路後，重机数量快速成长，5年间在双北成长近3倍，去年全台重机已超过49万辆，相对於1400万机车总量，数字不大，但重机马力大，骑乘目的多为休闲，许多人图的是冒险刺激，肇事的後果更严重。重机致死率是一般机车的5.6倍！49万高速车队，会不会这就是死亡数攀升的原因？ 食物外送服务长久存在，随着网路媒合供需的技术成熟，近3年有爆发性成长，目前业者长期合作的外送员和机车超过20万辆。抢单争速的行为常在街头看见，当然会成为交安杀手。据台北市估计，其平均肇事率是一般机车的3倍！这20万辆在最繁忙用餐时刻穿梭的新部队，会不会又让交通死伤增加？ 科技执法部会整合改善 进而，要留意休旅车的成长。财经两部近几年用补贴鼓励民众换新车，进口新车（年约25万辆）已经超过国产，许多新车都是马力大车身重的休旅车。加上政府乐於拉长年节假期，休旅车更受欢迎。然而连假景点常常拥塞，行程不免变动，路况不熟容易肇事。依据美国肇事研究，休旅车车重，冲撞力大，车祸致死率高。我们因经济成长换购休旅车会不会也成为交安潜在威胁呢？ 当然，要追究交安恶化的另一个取向是地缘分析，也就是从各县市检讨。近3年死亡数居高的是高雄市，用人口平均数排名，第一名是台南市。该不该专案体检、地方首长该不该负责呢？ 经由以上分解，恶化因子呼之欲出，对症下药不难研订。例如针对年轻机车族，家长和学校应该合作，大一学生只准骑轻型机车。又如外送食物属营业行为，所用机车要设定速度上限（50公里），骑士也要严格记点，累点多的业者公诸消费者。重机车常有改装，让骑士更行险，应以谋杀从犯严罚改装业者。至於各县市有交安执行不力者，中央主管应可降低新辟道路对该地补助，责求优先强化既有设施之管理。 凡此种种，系统性、趋势性交错解析，再复杂的问题都有可能找到症结和成因，这是主管机关告慰社会第一步要做的事。真正大的挑战在国安思维下宏观对策和究责整合。除了警政体系要更敢用科技执法，经济部须在车辆制造时就设速限、财政和劳动两部须将外送员纳罚纳税、教育部和大学要禁止重机上学等等。进一步，台61线连环车祸的原因几乎一定是跟车距离不足，暴露我们真正的交安危机是国民安全意识和驾驶行为不够进步。要救子弟、要保国安，部会要整合，全民要动员！ —————————————————— 心得： 看完觉得又气又感到失望，尤其以他的身分及经历竟然还得出这样的结果......更别说带风向！ 对政府不期不待不受伤害。 ----- Sent from JPTT on my iPhone --

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