※ 引述《beerkid (体力活)》之铭言： : ※ 引述《Archangel585 (真‧大天使五八五)》之铭言： : : 如题 : : 这是一个从朋友那边听来的传说空滤 : : 号称不用更换，可重复使用，不需要洗剂，只要喷枪清洁， : : 就可永保使用，且有效提升进气量， : : 上网查了一下台湾是有代理的，但因为没用过， : : 顶多听过K&N，还不晓得这牌是否有车友使用过， : : 那个报价看起来有点谜，上来请教各位车友， : : 感恩蛤。 : 先讲结论：若你的车没有大改、改电脑，用这空滤的效果几乎无感，而且还让你的节流阀脏超快！ : 个人的全马力MT-09没有另外改电脑，就平常通勤、假日跑山小热血。装此空滤後，说真的我感觉不出有什麽差异 (ex：车变更有力、加速更快更顺畅…等)。换好一点的机油、後齿盘加齿的效果都比换此空滤明显许多。 : 而且此空滤有一个最致命的缺点，就是你的节流阀会脏超快！ : 我的车每5000km保养时，都会将此空滤拆下来用气枪清洁。但即便如此，在我使用快2万公里时，整台车供油变得超不顺，催油门一开始会像吸不到油似地动力出不来，lag约1秒左右才突然暴冲。拜扭力大师的本质所赐，好几次被这turbo lag吓到裤底一包。而且整台车变得超耗油，平均油耗从19km/L变成14km/L (有骑MT-10的错觉…？) : 後来在2万公里大保养拆开油箱，看到节流阀上面是厚厚的一层灰，脏到爆炸！当下立马决定换回原厂空滤，一切车况又回春了，平均油耗也回到19km/L的水准。 : 这是在我的车使用2万公里的经验，或许在别人的车上有所不同，仅供参考～ : ----- : Sent from JPTT on my Samsung SM-G955F. ----------------------- 来回应一下空滤相关，文可能不短还请见谅 首先要知道空滤的作用 第一是过滤空气，第二是作为燃烧系统中，控制负压的元件之一 先从第一点的部分说明 过滤性： 从空气中滤除微粒的手段很简单，使用比微粒略小或是接近的编织品、泡绵等等， 只要孔隙尺寸够小、密度够，就可以实现过滤这件事。 第二点的部分， 滤材的平方密度同时跟流量呈反比， 流量跟流速有关系，但又受到管径、管长、管路形状、进气口等等的影响。 先只看密度部分，降低密度，通过的流量就上升了，但是通过後的流速不一定提升。 流速没有提升，对自然进气引擎的性能面来说提昇的就有限，甚至不提升， 而自然进气的引擎，排气量越大在吸气量也是比较有差异的， 这也是很多小排气量的速克达、小档车， 改了台制铁丝网高流量、甚至芭乐，结果加速反而变很差的原因。 因为通过空滤後还要考量吸气负压， 而最後进去引擎的速度，这个才是重点 如何增加新空气填充的速度，又能过滤掉一些微粒？ 所以汽车上才有了涡轮增压器，利用废气推动涡轮扇强行抽气， 利用一部分燃烧过的空气把新空气拉进来， 或是分散一小部分引擎动力去推动增压器，把新空气加压提速，这是机械增压器。 而自然进气比较弱的地方是吸气靠自己来， 所以才有了高流量空滤这玩意，但是了解进气的过程後， 你就会知道降低进气阻力只是一个环节，龙珠集满七颗才有用。 更换高流量一定要刷电脑吗？ 老喷射车的话，有机率是要重新刷并修改fuel map才会比较好骑的， 但是基本上五期开始的重机，ＥＣＵ侦测喷油的次数与精度是提升不少的， 所以前端空滤的进气量增加，空气流量感知器就会回报提升喷油量， 好这是很多人会有的问题，就是：「节流阀会不会变脏」 节流阀在喷射车上面，脏污是有一定的影响，但是也能看作是没有影响。 有影响的地方在於如果很脏，有机率会影响节流阀位置感知器， 进而导致不正常的喷油。 没影响的地方是，节流阀开度感知器的功能就是做为修正的， 在他脏污与乾净的时候都提供修正，在多缸状态下提供修正， 因此要到「明显误差」的情况，才会有明显的不顺， 而节流阀怠速状态与开动状态是两个不同的状态， 怠速状态的误差与问题，主要来自阀片位置经年累月的误差， 产生的问题是怠速会飘， 开动状态也就是你转动油门，钢索拉起或是电脑拉起阀片， 开动状态下，阀片误差会被ＥＣＵ带入喷油与空气流量做点火补正， 这边可以导出一个小秘密就是多缸平衡到底有没有用， 实际上是对怠速稳定性有用，转动油门後可看作无相关。 所以她比较算是出现严重怠速不稳时，可以考虑的施作项目， 但需不需要固定里程做？就看车主了。 好离题了，以上是进气的部分， 所以装了高流量，会出现节流阀比较脏的现象， 这个原因是因为以上的巴拉巴拉。 那装了之後呢？主要改善的就是催油与回油的反应改善而已， 对於性能提升来说非常有限， －－－－－－ 再来就是第二部分，前端提升进气的效率了， 平均每单位时间运作产生的空气也会稍微多一点点， 所以这部份就需要排气系统的修正， 以目前主流都是前中端触媒＋後段阻流控制的排气设计， 前端改高流量，在原厂管状态其实就很紧绷了，因为原厂设计就是刚刚好， 更换尾段可以看做是需要但非必须的修正，因为有些原厂款的设计还蛮宽裕， 更换高流量之後还是能cover，比较常见的是以分区销售的车子常会有这个特性， 所以不一定换了高流量就要改管。 不过更换排气效果较好的排气管後，是可以更明确感受的。 而若是改直通，则要纳入中段便当盒的变因， 如果中段回压不够又改直通，回压掉光光，引擎马力是直接虚掉的。 例如速可达车款常见的设计是回压与触媒都在排气管， 只要改了直通之後，车主容易发现性能反降。 好，这是排气这部分， 所以你又知道了，改了高流量不会有大幅的提升，而是微量的提升， 而且不同车款，有可能需要纳入排气端的修正。 －－－－－ 最後是保护性，以ＫＮ的设计来说，是很保守的设计，就是小幅度的改进。 只要定期以标准程序保养，保护性是可以的， 如果标准使用还出事，以这种耗材型产品，在美国是要出大问题的。 那为甚麽ＫＮ或是这种油性可保养空滤会在美国受欢迎？ 主要还是地区差异，美国人工很贵，进去保养厂换空滤实在不划算， 所以这种可自主保养的耗材就很受欢迎了，又有些许的改善性， 明显的缺点就是要买清洁剂跟保养油， 但是也有替代产品能更便宜去处理。 例如去油力强的厨房清洁剂与可燃烧的二行程机油。 省事安全就买原厂清洁组，想自己玩就自己试，两种我都试过了。 但是买ＫＮ原厂品真的比较省事，算一算没差几个钱， 所以我後来还是买原厂清洁组。 那对比原厂空滤呢？ 性能部分可以不用考虑了，真的就是差一点点而已，稍微顺一点点，就这样。 保护性部分，正常清洁，正常换机油，要因为高流量就坏掉的话真的很难。 如果担心跑过去的灰尘导致吃机油，首先大微粒都在空滤上， 尺寸小到ＫＮ滤不掉的，原厂也许可以，但也就是些许， 引擎吃机油的主因 首先是空滤之後的地方可能有破管，例如节流阀前或後， 再来是番号错误导致润滑速度不足，经年累月的内伤， 最後是机油帮浦齿轮缺齿、破损、坏掉，以及活塞环安装不良。 要轮到装ＫＮ这种油性高流量空滤去导致，可能破孔或是没装好才会。 若是那种奇怪设计的高流量，一片网子的．．．．．． 我想还是装原厂吧，至少不会有问题， 想尝试高流量就挑通过美国法律考验的厂牌，不然真心推荐就别换了。 骑车是骑开心的，要改装就要有觉悟去学习去理解实践， 切记不要贪便宜买次等货。最後整到的都是车上的自己而已～ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.165.126.39 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1610078553.A.9D1.html ※ 编辑: kuroe (223.136.36.92 台湾), 01/08/2021 12:41:00 等一天是比较讨厌的点，我都挑连续雨天不会骑车的时候去弄， 不过他看得就是长期使用相对划算、爽度小改善， 空滤就是属於改了心情开心，用原厂也没差的部件。 ※ 编辑: kuroe (223.136.36.92 台湾), 01/08/2021 12:58:00