※ 引述《whiteangle (S U C K S)》之铭言： : 重要规则 : 1.发买卖文前 於本版需已有三篇文章 (买卖文不算) : 2.上述三篇文章 最早文章满21天，第三篇满7 日以上 : 3.一个月内只能PO两篇买卖文 : ==============车辆买卖格式============= : 车辆名称：SB300,SB300CR ABS版 : 出厂年份：2015後 : 挂牌年份：2015後 : 使用里程：10000以上 : （合情合理的范围内皆可） : 改装部品： : 预徵金额：50000-80000 : 车辆所在：高雄市 : 请确实了解买卖文规定，违反会遭劣退 : 联络方式：站内信 : 补充事项：不急徵，慢慢收。 : CB1100通勤要考量的因素太多了 : 於是顺势想要收轻松好停的黄牌通勤车 : ----- : Sent from JPTT on my iPhone 良心建议是不要贪这个便宜去捡SB 良心建议。 现在你捡的到5-8的只有两种 第一种就是2015 Non ABS的版本, 但这应该不是你要的。 第二种是三手甚至四手车主，很难是二手， 因为SB的车主群主要有四种 A:初次买重机,看在是国产档车,街车造型而买 对於当初17.8 / 18.8的价格可以接受 这种车主对这台车的包容性很高, 目前出售的不多,都是一手, 卖二手的价格也不会是你可接受的, 是目前大野狼车主的骨干组成. B:初次买重机, 看在是国产车,後勤应该会比较简单, 结果发现跟想像中的不一样,车子本质跟外国车也差上一截, 车价/保养费/故障率/用料/耐用度, 完全不能比, 决定早早认赔,小赔杀出. 这种的里程数都不高,很多都是3-5千就卖车, (我就是这种) C:初次买重机,预算有限, 野心无限 瞄准这台车是国产街车, 养护费用应该不高, 向A群/B群车主接手後大改特改, 暴力猛操, 跟一部分复古车群玩家爆改爆操野狼/爱将的思维是同一个路子, 别说是自己倒车, 摔出去,抢快滑出去噜出去的不在少数. 这类SB车主常有一个共通点, 就是发现这台车的养护并不是他们原先想的那样, 所以保养上都做得很粗糙, 修复也是, 例如右摔碰坏排气管, 新的原厂管也锁不好怎办? 换个锥形管就解决了, 反正要卖就说已改装可验过. 这个群的车交易次数会是三手或四手, 流通相当快 D:抱持着这台车能作为家里大红牌的备车, 养护可能不贵, 因此以价格优先收车, 结果收到C群的车, 回来自己看一看苗头不对, 默默小整理或是不整理放回去卖, 作为有经验的车主, 卖车自然避重就轻, 价格还让人感到很实惠, 向D群接手的经验若是不够, 很容易吃亏 祝你找到幸运喜欢的车, 以上是一些感想 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.241.2.126 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1605835097.A.5B0.html 我个人是觉得CB350基於本田的技术工艺, 相对SB是会有好一点的质感, 不过用料跟设计是普通的, 毕竟他在印度的定价也就是那样, 换算回台湾购买, 相对於更高价的车款还是有吸引力与划算的部分在, 14.8是个很聪明的价格, 一个不高也不低的设定 曾经拥有 没错 差不多是这样 SB300本质来说就是普中定位, 卖高级车价格, 这个我在很久之前的开箱文有写过, 例如采用双摇篮车架 - 好的出发点,却在抑制震动上没心力着墨, 坐垫/油箱设计个有效一点的胶座都能改善, 但不愿意. 椅垫正面用了不错的皮料, 往後翻却是贫弱的结构, 不舒服的泡棉, 如果车主新车买来就改椅垫, 这不是问题甚麽才是问题XD 接续一个也是摇篮车架的话题, 采用了摇篮车架却配了软脚的避震, 大野狼车主们还只能安慰自己说复古车骑帅不骑快, 奇怪了一组支撑性良好的避震跟帅不帅有啥关系, 就是造车的基本心态而已, 在看的见的地方做的华美, 有技术门槛不易看见的地方就滥竽充数, 然後冠以得奖, 民族情感, 设计符号, 几样较好的工业设计特点等等哄抬价格, 这就是这台国产档车的最大问题, 他如果开个12.8的价格, 今天SB300早就出二代了 为甚麽我会说出二代, 就是销量跟客群足够支撑出二代了啊 但结果就是这样啦, 一个印度本田的本地车款, 拉进台湾涨价卖,台湾车友还觉得小贵但可以接受, 这个就不是这台印度车或是本田作车多好的部分, 而是台湾车厂对於台湾车友的定义, 已经是国外平价车款轻易凌驾国产厂牌努力开发的一线车款 这是非常可怕的, 所以可能也不会有SB300二代了, 奇特的是台湾大型速克达作的还不错, 档车能作成这样真的是...... 一个作机车这麽久的国家， 「不可思议。」 ※ 编辑: kuroe (111.241.2.126 台湾), 11/20/2020 11:14:06 哥，这两台都是组装完成的成车进口的 SB250的评价高是以250车款来说没得选, 又是壮壮外型街车, 又能停机车格, 然後产量少拥车量少自然问题能见度低, 如果印尼山叶的XSR155 , 印度本田的黄蜂2.0 这两台用更低的价格倒进来, 路上看到SB250的机率大概就跟看到劳斯莱斯差不多 黄蜂2.0 https://www.honda2wheelersindia.com/Hornet2-0/about-me 印尼山叶XSR155 (台湾有少量引进) https://www.yamaha-motor.co.id/product/xsr155/ 印尼山叶MT25(这台好像没有) https://www.yamaha-motor.co.id/product/mt-25/ ※ 编辑: kuroe (111.241.2.126 台湾), 11/20/2020 11:45:55 也是...... 这句成立也不成立 成立点在於台湾国产重车对於外国品牌确实要摆脱既定印象, 前期成本的确会较高, 但是一个产品不可能生产到三四五批都还是亏钱, 更何况台湾本身小型工业技术链完整, 造飞机轮船只能造部件, 一台600c.c内机车做不出来完全是旧印象, 愿不愿意要不要而已 不成立的点则是国产速克达的市场太诱人, 如果一台DRG能爽卖, 为啥要开发可能销量奇惨的SB300二代 然後可惜的是SB300这台车在第一代就被投以这种心态去制造, 我一直用可惜这个词, 是因为SB300这台车如果你去比对一下同级300的车, 他的设计本意都不错, 就是都烂在那种贪小便宜的心态上, 最後加上那个订价, 变成这副样子, 统整几个点啦 1.那组摇篮车架至少放个500双缸没问题,可惜配了一个外观懒得修饰的水冷单缸。 2.油箱的设计也是不错的, 只要摇臂选用长一点的, 油箱的设计就平衡了, 可惜不是, 屁股整个短进去, 成了又矮又胖的筋肉感。 3.铝圈用压铸的, 懒得做减重设计, 用个CNC铣个线条亮面交差了事， 两颗轮圈有够重，车已经不怎麽会跑了还这样，哀。 超硬铸合金後来本田自己也不用了，铝合金＋内层镀层技术成熟， 铸合金汽缸几乎没好处。 都摸一点都了解一点ＸＤ 一语道破 那台不进来就是很明显的心态了啦，就很奇怪很爱活在奇怪的思维， 好车都给外国人不知啥心态 其实也不算劝退，就是分享这台车比较特殊的地方， 各种品牌多少都有类似的，只是这台的程度特别严重 气冷车漏机油是常态，因为装配的热膨胀裕度大， 垫圈类的只要老化或是比较省用就会渗油，说真的这问题不大， 这个车不会有大毛病，整体来说ＳＢ３００的体质还是算稳的， 就是小毛病，烧保险丝／漏水／生锈斑等等，还有我上面说的设计成果跟售价的关系， 至少像爆汽门这种怪事没发生过，就是８０分，但是却定了９２分的自信价格 有的 对就是这样 难啦ＸＤＤ ※ 编辑: kuroe (203.71.82.11 台湾), 11/21/2020 11:11:57