有人敲碗就正经来一篇心得 先推荐前面FrostMaiden大大的po文 其中跟Nikita的比较很中肯 个人大羊的资历: 刺激400 => Integra(羊皮狼骨) => 15' T-MAX 这台从里到外确确实实的致敬了T-Max 所以本文主要的比较点也会是拿T当标准 [纳车] 因为是载人需求 原本是想回锅T妈 看来看去找不到中意的车况与价格 旧的太旧要验车 新的又太贵买不下去 看到AK 想起17年发表时也有一定的好感度 但跟大部分人一样新车38.6买不下手 二手价却出奇的香 几乎砍半的价格 两年不到保固内的低里程车才20出头万 开始在网路做了些功课 主要是头几批的车主陆续遇到一些大小问题 导致中古AK变成接刀游戏 最後找到了一台19出厂的 据17车主朋友说已debug差不多才放胆入手 [引擎] 第一印象是加速好冲 跟T妈完全两个样 旧T-MAX的油门很紧行程很长 低转出力也虚 加上原厂传动设定的很保守 小催油门都会觉得车子很钝 大催又看着瞬间油耗直直落 相较之下 AK的低速油门有点敏感过了头 低速移动如停车相对不是那麽好驾驭 雨天模式是个垃圾功能 只有53匹马力的车不需要降低输出 把供油调好让油门不要这麽跳才是正途 对比TMAX的贫弱 AK加速确实有力一些 声音部分 AK多了些奇奇怪怪的杂音 尤其刚发动斜坡轻催传动会喀啦喀啦叫 引擎声也比较粗旷 高架定速行驶手脚会传来一阵一阵的轻微震动感 相较T妈的平顺 AK引擎的运转品质小输了一截 或许T妈设计第三缸而不是平衡轴的道理在此 [骑乘三角] 屁股, 手, 脚的基本三角跟T妈几乎一样 但也就代表原本有问题的部分被全数移了过来 脚踏板高度稍偏高 运动羊为了顷角都一个样 个人如果把脚放在街车的位置 脚跟会悬空 假如踏板可以再往後延伸一点会更好 这点T妈也是相同问题 因该位置被传动占掉 把手的角度完全不可调整 两端有一点偏斜下 造成转动时会觉得把手并没有平平绕着龙头旋转 而是走一个先往下再往上的诡异3D路线 但骑久了就适应倒也不构成问题 [悬吊] 原厂後避震没机会试因为换成RPM GII 前避震支撑性明显比T妈好上一截 全原厂的T大概时速超过80进弯就会摇摇晃晃 这个状况到了里程一万五以後会更加严重 AK称不上硬朗 但同样全原厂就是稳得多 目前里程数还不高 需要再观察变化 17年第一批有人油封漏油 据知情人士表示原厂已经设变到第三版终於不漏了 [仪表] 我怀疑是不是纳智杰工程师设计的怎跟U6一个样 要嘛你用传统指针 不然跟流行可以用LCD萤幕 结果不是 你弄了个自以为酷炫的数位仪表 然後是五颜六色一格一格的灯...质感瞬间归零 这部分明明可以参考对手就好 怎麽TL也是一个样 那个Noodoe我只当大时钟用 马力模式灯也很谜的时而亮时而暗 总之 这个仪表大概87分不能再高 [Keyless] 另一个硬要的问题设计 锁头是个旋钮 但基本上跟一般插钥匙的功能没两样 发动的流程是这样的 要先按电源钮 下方有个电磁阀会把开关跟旋钮接合 然後你才能转到ON 接着才能正常发动 开关平常是沉在下面的 旋钮只会无限空转 好, 问题来了 这电磁阀如果因为不明原因故障 你就准备雕掐 不管是在武岭还是垦丁 这种画蛇添足的设计我认为是AK最大的败笔 免钥匙不但没有变方便 还多了个可以坏的东西 你说这不是硬要是什麽 [总结] AK的性能方面 不管是引擎出力还是悬吊系统 以TMAX作为假想敌都有过之而无不及 目前这代能够做到这个程度说真的也该给予鼓励 唯大羊更该着重的便利性配备以及整体质感 对手年复一年的精进还是走在很前面 如果下一代可以修正莫名其妙的仪表跟硬要的免钥匙 再补上定速电动风镜等大羊该有的舒适配备 这会是一台值得推荐入手的国产顶级运动羊 而且, 你不觉得AK车头很帅吗 (笑 至於目前这代 二手划算 言尽於此 希望不要被吉 --

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