MT-03是我的通勤车 在骑乘约一万公里左右以後 一方面避震本身有一定程度的衰退 另一方面也因为对车子更熟悉操得更凶 悬吊的缺点越加显露出来 前叉在原厂设定下非常的软调 虽不至於触底但山路操驾时车头会不听话 有点转向过度不说 左右翻转时会不规则晃动 後避震则是阻尼不足 在高架道路上时速破百的大弯中 车子会不受控的左扭右甩 平心而论 03作为300级距轻档的优等生 不管是外型还是动力都是前段班 唯独悬吊受限於产品定位与价格 两个字... 烙赛。 是故 强化悬吊的念头越发强烈 一番天人交战後还是不争气的改了下去 考量使用习惯与现实面(通勤环境) 避免发生路上被活摘器官的惨剧 名牌高级货优先剃除 以最少的预算获得最大效果为前提 研究一轮发现了YSS这个泰国品牌 前有基础强化套件 後有基本款带瓶避震 一组加一加才一万五六 比单改一支瑞典牌後避震还便宜 改了! -- 先说後避震 YSS从高至低有主要三个等级: TRWL高低速可调、TRCL回弹/压缩可调、TRL回弹可调 由於是最基本款 (MX302-280TRL) 只有预载跟回弹阻尼两个调整功能 正好适合我这个对改装避震超不熟的懒惰人 订购时需注明体重 没记错原厂提供三种弹簧磅数 然後我不会跟你说我买了哪一级 但如果你要买 请务必挑对磅数 这关乎避震是真的升级还是越弄越糟糕 安装交由车行代劳 毕竟DIY要让後轮悬空没这麽容易 出厂设定值直接上车连调都没调就有感提升 大弯中的晃动感被有效抑制 12格以前都稳搭搭 -- 然後是前悬吊强化 个人对前叉保养稍有点经验 基本的卸油清洗重灌都难不倒 因此不信邪想要挑战看看 YSS这组比较特别一点 (Y-FCM38-KIT-04-003-X) 比起其他家仅有强化弹簧+可调上盖的配置 另外还多了一组叫做PD FORK VALVE的阻尼阀 安装在阻尼棒与弹簧之间 据原厂称这组阀门主要用来加强压侧阻尼 使前叉的下沉量可以被有效抑制 上面还设计有弹簧可控制阀门开闭强度 换句话说 这组多了压缩阻尼可调的功能 只不过要调整你得把油卸掉整组倒出来才行... -- 安装的过程没有太大的惊喜 倒是那个阻尼阀 得在管内有油的情况下 精准落在阻尼棒上方凹槽 否则歪一边锁上会发生什麽惨剧没人知道 或许这就是DIY的盲点 原厂应该有设计好用的安装工具才对 另外是第一次组装不知道是不是空气没排乾净还是油太烂 装上车後整个弹跳严重 避震效果不佳 在当下不确定是否是安装失误还是产品本身 我就这样傻傻骑了快四千公里後重新灌油才得到答案 这次学乖改用了MOTUL 20W前叉油 排空气也多花了一倍时间 装上车後压过第一个减速丘 啊嘶... 这才对嘛!!!!! -- 总结一下 这组悬吊强化算是钱花刀口物有所值 改完整体操驾感受立即提升到另一个层次 原厂的动力也终於能够在弯中被好好发挥 更重要的是几近无脑的装上车就能开始使用 几乎不需要花时间做细部微调的情况下 更适合这台车原本的设定 轻松无压力的骑乘与养护 对个人来说就是300级轻档应该有的样子 -- 最後是设定技术资讯供想改的人参考 前套件 Y-FCM38-KIT-04-003-X MOTUL 20W 前叉油 液面高100 mm (参照YSS公布数据) https://www.yss.co.th/downloads/YSS_FORKSPRING-PDVALVE-FOR-ROAD.pdf 後避震 MX302-280TRL 预载可调 回弹阻尼可调 外挂气瓶 YSS避震型号(共用YZF-R3) https://www.yss.co.th/downloads/20170922061113.pdf 阻尼阀介绍 https://www.yss.co.th/downloads/20161222023100.pdf 报告完毕 感谢收看 --

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