※ 引述《kgbb (KG)》之铭言： : 最近一直在看这台 很心动 : 1. : 想问的是 : 黄牌跑北宜需要频繁一直换档吗 : 感觉cc数小的 : 似乎每个档位速度都不高 : 2.这车的壳是塑胶吗还是金属 : 3.车牌选後面数字1111大概多少钱 : 谢谢: ) 首先附上人权图好了 里程6000多 https://i.imgur.com/SYeLh1y.jpg 入手G310R也近一年了，虽然里程数还没破万 简单的说一下当初入手的原因跟心得 入手前我有把同级距的车都试过一轮 包括R3/MT03、Ninja400/300/Z300 Duke390、CB400、CB300R、SB300、SM260 (除了新Duke390外) 不过说实在是试一轮才知道 真正跟G310R同级距的车 其实只有CB300R跟SB300 (夜莺就算了XD) 最後我是选择G310R，比较心得我放最後 以下一些优点分享: 1.坐垫/坐姿 坐垫真心不骗，同级距里最舒服的， 油箱也很好夹，完整的把臀部包覆起来， 连後座也很舒服 这点大概只有CB400能办到， 但CB400明显不够灵活 2.操控/悬吊 因为反置引擎的关系，G310R的重心 可以更集中更低，摇臂也更长， 前悬吊处理路况也非常柔顺 可以说是为了台湾这种烂路设计的 缺点是回弹不足，需要处理连续弯路的时候 蛮明显的 与390的WP前叉有差距，只能说是舒适取向 不过前叉油与弹簧的衰退 比想像中来得高，骑过出租车的前叉， 里程数也才1万出头 但明显的跟我新车有一段距离 (还是说大家都用力再操QQ) 3.动力 300cc的车动力大概就这样而已， 市区超车都够用 但上了高架明显跟其他300双缸车有差距 尤其是8000 9000高转之後的再加速 另外就是原厂管其实蛮卡的 换了原厂选配的蠍子管(碳纤维 全直通)後 5000 6000转不再有卡转的现象 拉转顺畅 如果是换钛蠍子管的话中段还有小便当盒 增加回压，扭力会期早出现一些， 感觉也不错 (我是三种管子都骑过才有这种感受的) 重点是改管对高转不会有什麽影响 马力也不会增加到哪里 除非像390那样改管+刷电脑 这是单缸车的宿命啊啊 4.变速系统 其实前1000公里，都是卡卡的，不知道是 出厂前放太久还是，真的原厂油烂， 大概要换两次机油才能把旧油都清掉 机油的品质对单缸车的顺畅来说非常明显 另外一开始骑G310R的时候 觉得2 3档位 衔接齿比还蛮鸡肋的 2档完全是莫名奇妙， 道路一般骑乘其实也用不太到 没什麽速度也不好拉转 直到有天骑了off road跟G310GS才恍然大悟 这个档位原来是为了GS跟off road设计的啊XD 需要一定的速度跟扭力off road时 2档提供了很多帮助 (BMW 计画通り) 5.档显/油量警告显示 档显是个贴心的设计，没有无所谓， 有当然更好 G310R的的油表如果剩最後一格的话， 会强制进入里程倒数 告诉你还剩几公里可以骑，按掉也不行XD 会持续告诉你公里数，直到你加超过一格油 这样没油就不能怪车啦! 6.ABS 虽然G310R没有滑离，但至少有ABS 事实上我也被救过几次，所以不铁齿 能选ABS车就尽量选择， 而且作动其实对操作是不会引响的 早在2011年我在台中高速驾训班考驾照时 就是用F650GS考的， 这辆F650GS可是2003左右的车了 但仍有ABS而且作动正常 (那时候其他考照车都FZ-6) BMW的车基本上都标配ABS，这点我很有信心 再来讲些缺点: 1.没有双黄灯，连G310GS也没有QQ 2.侧柱断裂事件: 在2017/2018上半年之前的G310R/GS有发生 侧柱断裂的事件，但原厂有招回且处理了， 後来年份的车子也有改进补强 不过招回处理的速度就..有些车友不太满意 3.相对脆弱的电系 其实G310R上市没多久就有发生了， 坏发电机或是启动马达的 我们车友群里面也有非官方的统计 (2018年底) https://i.imgur.com/fMyCm2n.jpg 50个车友中 有7位是电池的问题 5位是发电机的问题 有问题的车大都是美规车 (也就是 总代理的车，水货都是欧规车) 是否是因为电池的寿命或回充甚至 电池本身品质的关系引响到其他电系， 我觉得都有一定的关系 毕竟交车到手上肯定是离出厂有一段时间了 也许是总代理存放或是交车前没彻底检查过 虽然电池是消耗品但是统计起来也是令人汗颜 这点总代理也没做什麽说明， 就当我们这些早买的车主是白老鼠吧 扣掉消耗品的问题， 有五位确实是发电机的问题 粗略统计就是10%的车友有电系的问题 这个在其他级距的车子上不知道是否偏高? 还请有些在说G310妥善率不高的大大 提出其他车款的数据来比较 (想填写问题的车友 可以再来信跟我要连结) 4.中南部没总代理，只有经销商 服务规格当然不是总代理能比的 当初我去某车行看车就被晾在那边半小时 所以就怒买水货送蠍管的方案 5.品牌迷思 我想这也是许多G310R/GS车友会遇到的 常常会被人问你这车多少啊 (通常是阿北) 能骑多快 卖多少之类的 有更多的人会说这个车对不起 也称不上是BMW 不然请问一下怎麽样的车才能称得上 BMW这个光环呢XD? 说这些话的人有多少骑过 R9T系列 大鸟 中鸟(包含单缸) R1200系列 S1000RR系列 甚至K系列呢? 是动力呢? 质感呢? 还是甚麽细节呢? 再加上售价，你觉得这些车也称得上BMW吗? 不可否认总代理在售价上确实有议论空间 那其他的车款在售价与车辆品质上 有对得起他的品牌吗? APRILIA / DUCATI / KTM / MV / 凯旋 /海丝瓜 的车友们觉得呢? 有反置引擎 / ABS / 舒适的人体工学 /省油 / 轻巧操作 再加上BMW 的LOGO 你花钱买到的实体就是这些东西 但品牌的价值难道不能算在价格里面吗? 2015年我去慕尼黑BMW展示中心的时候 https://i.imgur.com/XJ7V6DF.jpg (你可以在展示中心正中间交完车就直 接开出去XD) 在摩托车的展示区里， BMW还原了实际的用车状况给你看 https://i.imgur.com/LyWgMB5.jpg 像是欧洲常见的石板路 https://i.imgur.com/qECZq8m.jpg 街车就是柏油路 越野车就给你off road啦 https://i.imgur.com/6iikYUb.jpg https://i.imgur.com/DaJqHND.jpg 你都可以骑上去试看看 我非常喜欢这种展示的理念， 机车本该就是如此贴近生活， 就跟BMW Motorrad的slogan MAKE LIFE A RIDE 一样 https://i.imgur.com/8I0IMLY.jpg 更多的时候你会发现 BMW的车辆设计 除了动力外，更强调的是整体的平衡 是否符合你的用车需求 (S1000RR甚至要训完车才能解除动力限制 确保你有能力驾驭这辆车) 在我买车之前其实没有太多的中文资料 可以参考 但我在水管某篇英文评论里听到 G310R本来就是适合城市与一般通勤的街车 是BMW发现Duke车系在欧洲大卖後 产生的灵感，也很适合亚洲的城市 但在北美或是需要长途高速通勤的地方 是不吃香的，已经不符合当初的 造车理念了 不要以为买了BMW就可以飞天遁地 那是不可能的 所以最後入手的主因关键在坐垫跟骑姿 G310R在你手所触及的地方 除了震动的抑制外 也让车主能有更舒适的感觉 不是动力啦跟质感啦哈哈 300CC的单缸车就这样啊 壳也都是塑胶的，杂音也一堆 你能苛求什麽呢? 欢喜买甘愿受啦 印度车就印度车啊， 反观BMW怎麽不找台湾厂商合作呢 不是号称机车王国吗? 回归到购车真正的抉择的地方 售价与用途 售价不用说，有多少钱就买在这个价位内 不要为了骑车反而造成生活的负担 骑车的享受的乐趣相对就会少很多 (像是某些发动就开始烧钱的车XD) 用途上，因为是黄牌车， 很多人只是拿来通勤用 更多只是红牌的跳板， 当然也有一部分的人像我 已经骑过很多车了 再回头来找小排气量的车的 适合台湾街道用路环境的车， 保有一定的动力 同时希望能在油耗与维修保养上取的平衡 250~600cc其实有很多选择 我个人是觉得没有最完美的车， 只有最适合你的车 很多人往往会为了动力、品牌而去考虑机车 但很多人忘了是否真正符合你的需求 甚至你有没有能驾驭这辆车的能力 这点在机车上的体现是非常明显的 最後如果真的没办法选择 老子就是有钱不知道买啥车XD 你可以问自己: 你是「需要」骑车呢?还是「想要」骑车呢? 绝大多数人的都是「想要」骑车吧 买一辆骑着骑着嘴角就会不自觉扬起的车 买一辆回家停好车後， 还会忍不住再多看一眼的车 贷款缴不出来就吃土吧 说好了RV下一个弯就全油门吧 「想要」骑车带给你的快乐是什麽 只有自己最清楚的 ------------------------------------- 比较区 ------------------------------------ 这里仅比对与G310R差异较大的地方 1.R3/MT03 (旧) 如果与G310R平时会使用的转速(5000~8000) 来说，R3这颗引擎在5000多转根本就还在睡 要拉到7000多转之後才有喔喔原来这是 300的感觉 但是高转的顺畅度跟G310R比是乐胜的 可以轻松18格没问题，G310R大概14格 就差不多了 基本上骑乘感是很平淡的一辆车 2. Ninja 400/300/Z300 当初购买G310R时忍400才公布没多久， 但台崎车要排到半年後了 所以就没考虑，但就引擎科技力来说也是 乐胜G310R的 低转的扭力也相对饱满， 不过新车的预算也要拉高 小缺点是制动稍嫌不足 忍300/Z300的部分，当然是没新车了， 但如果考虑二手的话 可说是CP值极高，悬吊、引擎、 车架的刚性都是一流的 3.Duke390 (旧) 在忍400发表前，Duke390可说是轻松辗压 黄牌轻档的一枝独秀 无论是动力、悬吊、重量、骑乘乐趣， 390的引擎很有趣 5000转之前有点没力，甚至有些喘， 但是一过5000转彷佛 换了一辆车，像随时会踹你一脚的 脱缰野马一般， 搭配压缩回弹感都极佳的WP前叉， 让你越骑越开心 其实390与其说是街车，坐姿是更接近滑胎车 有一点跨坐在油箱上的感觉， 骑惯滑胎车/越野车的车友 相信也会喜欢390的感觉 另外RC390也可说是黄牌级距内最接近 仿赛的车款 灵活轻快、动力足够 骑过R390以後你会觉得R3/忍4都是街车而已 如果你是老手或是骑车的经验够多 我会建议你买Duke390， 乐趣会胜过G310R很多 是一辆可以跟你一起变强的车www 缺点是引擎真的太烫了 (新版不知道有没有改进) 还有一些...浪漫的小毛病 仪表不灵、风扇不转过热、漏水等等 390的引擎为了榨出动力 压缩比高，工作温度也高 各部位机件相对处於高磨耗， 机油也不能用太差的 顾起来相对要用心一点 4.CB400 尽管在2019年的今天CB400依旧 保有四缸神车价 进20几年的车体也没什麽改版更新 (除了改电喷) 也许CB当初旧设计得很完美了吧 重了点外没什麽毛病的车 (虽然我也蛮怀念老大哥CB-1的) 如果真的抗拒不了4缸魅力那就买吧XD 保养跟油耗相对....肯定比单缸车贵 5.CB300R 认真地说CB300R才是G310R的同级对手 车辆的定位(街车)与引擎规格(单缸 300cc) 油耗都很省跟G310R一样，乱催都还有30km/L 保养，我不觉得台本...有便宜到哪去啦 真的换到大条的，其实都差不多 总代理新车价格接近 (不过G310R都会年底促销一波) 偏偏这两辆车往往都一肩扛起 越级打怪的工作 一下要跟R3/忍4这些双缸车比 (震动跟高转延伸绝对是弱势)， 一下又要被390痛殴，非战之罪啊 最後我没考虑CB300R的点在於坐垫跟坐姿 有坐过G310R就会明白， 极为舒服的坐垫跟恰到好处的油箱 非常好夹，舒适的街车骑姿 CB300R的坐垫偏硬， 油箱可能是因为家族特徵的原因 相对的不好夹(像CB650R CB1000R就不会这样) 骑长途的话...其实会有点不爽XD 听说2020款有修正油箱....但前叉是..铜色? 另外没有档位显示，当然这点看个人 (但是很多车都有喔QQ) 另外也有齿轮招回的问题 加上台本....一直屎尿XD 都要等水货测风向 在我交车的时候台本会不会卖CB300R 都还不确定呢 不过CB300R有个我蛮欣赏的地方 就是HONDA在打造这个系列的车辆 都是尽量采用车身的弧线来塑造出线条 像是紧致的灯具 油箱罩 车架线条 不像很多街车都只是贴一堆贴纸 没甚麽质感 如果CB300R是日系美少女的话 G310大概就是巴伐利亚村姑吧www 6.SB300 大野狼，其实意外的好骑，坐垫也很舒服， 油耗也是30以上，价格保养肯定便宜 如果纯粹只是通勤的街车， SB300应该也列入考虑之内 随便停或是摔了相对比较不心动XD 7.SM260 大学的时候骑了SM250一阵子， 推出了SM260当然要支持一下 但是看到为了过环保改成奇怪的下绕管就缩了 滑胎车...下绕...哈罗?! 不知道SM本来那些小毛病有没有修正呢 8.G310GS 如果预算够的话， 最大的敌人就是自己挛生兄弟啊XD 更长且舒适的前叉，更适合台湾烂路的设计 原厂後扶手就有锁点了，不用另外买货架 ABS可自由开关，虽然是GS不过重量还是很轻 偶尔off road一下也很适合 同级距的多工车只有Versys 300 这个罕见的车款 剩下就是CRF250Rally了 (不过已经偏纯种越野车了) 另外常跑高速/西滨换个高风镜也比较舒服 真心推荐G310GS啊 XD --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 60.248.220.55 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1574755604.A.D57.html 一定是光阳的善液 你要接受他XD 有喔 今年不知道还有没有 去年公司货可以加选钛蠍管 水货是送碳蠍 没有QQ 只骑过R150 骑10分钟就觉得腰要断惹 跟你买车的店家维修QQ 单缸车没什麽难度 或是车友互相推荐 阿鬼你还是说中文吧 ※ 编辑: kax0205 (60.248.220.55 台湾), 11/29/2019 08:20:46