有感而发 也来回顾一下骑过的车 除了教练车之外 全都是租来的 大部分只骑过一天 少部分有骑到两、三天 多半有200km以上的里程 CB750 & CB400 忘记哪年考的驾照 只记得是安驾123期 这两款是当时的教练车 那时CB750都已经很老了 不过扭力不错 骑姿又轻松 个人比较偏好750 整个场地都能用三档骑 十分悠闲、自在 CB400就要比较积极的维持转速 才能保持跟着教练 07‘ FZ6S 第一次接触中排量的街跑 高耸的车身显得十分有精神 但对新手来说 没两脚脚踏实地还是有点压力 引擎低转出力不强 重心有点高 初次骑乘做小转弯挺有压力的 骑一整天下来才逐渐习惯 中高转转速拉的颇快 加速略凶 整体来说应该是有点超过我当时的驾驶能力 07‘ Z1000 车身虽宽大 重量也颇重 但公升级的扭力真的不同於600 完全没有前一次骑FZ6S的低速重拖感 随便扭都能加速 善用中低转速就能非常轻松的加速 即使是出弯也能放心的大开油门 可惜倾角不是很大 很容易磨脚踏 不过过中转速之後出力飙的更快 没控制好转速会自己吓自己 轴距颇短 重心也不高 非常好操控 宽大的後轮加上两百公斤级的重量 让车子灵活又不失稳定 08‘ Shiver 750 初次接触中大排量的双缸车 有听说Aprilia刻意调低中低转速的出力 以供新手骑士与市区道路使用 确实感觉的到它低转出力非常柔和但不疲软 拿捏的恰到好处 过中转速以後可以明显感受到车子活泼了起来 加速力道饱满结实 但不会像四缸那样高转狂飙 可以放心的加速 引擎牵引力十分明显 放开油门减速进弯时 有很好的向心感 出弯能够放心的大开油门 能够以轻松的节奏 跑出相当快的速度 07’ Hypermotard 1100 初次接触公升级的双缸 澎湃的排气声浪、铿锵的乾离 配上宽大的把手、高挺的坐姿 坐上车就有种「嚣张感」 相对轻盈的车体、丰沛的扭力 车辆动态非常活泼 油门除了控制加速 也控制前轮高度 加速非常快 但从低转到高转都相当一致 不会有转速越高越疯狂的特性 非常容易掌握 曾听闻Ducati的车必须照它设计的方式骑乘 不然会骑的很痛苦 Hypermotard并没有给我这样的感觉 车辆对骑士非常包容 能够用各种不同的方式骑乘 进出弯路线十分多元 乐趣十足 Hypermotard像是你的high咖朋友 陪你玩 陪你疯 05’ Monster S4R 经典的Ducati街车 尽管排气声浪跟乾离的铿锵声 跟Hypermotard十分相像 但骑姿就没有那麽高挺 Monster就给我一种高姿态的感觉 得好好的夹油箱 避免对手把使力 给後轮负重 确实的转移重心给後轮内侧 善用中低转大开油门才能有俐落的回旋 Monster很像是骑乘教练 做的好不好 反馈都很明确 05’ FJR1300 轻松的骑姿、大整流罩、高风镜、长轴距 舒适就是这辆车的骑乘感 即使下着雨也不太有感觉 我在不小的雨中从万里骑到台北 只有手套跟鞋子被淋湿 引擎与变速箱的调校使加速十分容易 五档变速箱齿比偏疏 但大排气量的扭力让加速仍然迅捷 让换档变得十分悠闲 疏齿比则让每个档位可以运行的速域更宽广 长轴的稳定性在直线跟高速弯都十分优越 06’ Daytona 675 第一次骑乘三缸车款 觉得它的家、减速反应都很有意思 感觉像是双缸跟四缸的折衷方案 中低转拉转轻快 却不像四缸高转疯狂 扭力从低转就很充足 有点像双缸 不会有四缸低转疲软的感觉 车身窄小、重心集中 操纵感非常轻盈 很有意思的是操纵感虽轻盈 中高速仍不失稳重 这车就像跟骑士一拍即合 我感觉自己第一个弯就上手了 整天下来非常满足 09’ YZF-R1 第一款十字曲轴的R1 站在一旁看觉得它娇小 完全没有大排气量车的重量感 但一跨上去就能感受到直四引擎的宽度 第一次听到它发动起来的声音时 还以为自己听错了 怎麽是双缸的韵律？ 好一会才回神 上路马上感觉到它不只是声音像双缸 加速的驱动感、减速的牵引力都很像双缸 大概就是高转延伸性明显的比双缸好 除此之外 我真的觉得自己在骑一辆双缸车 跑了一小段路 逐渐了解它 很快就上手 那天我骑着R1 跑北宜到宜兰、北横到桃园、台三到苗栗 61回台北 没记错的话 10小时内跑了500km 除了停红灯跟上厕所没停过车 欲罢不能 09’ GSX-R1000 非常可惜租这辆车那天天气不稳定 平地路面乾燥 一上山就变样了 阴雨绵绵 加上对电控不熟悉 三种出力模式都试过之後 就不知到为何固定在C Mode 怎麽按都改不了模式 油门摧下去反应虽快却很柔和 一点都没有跑车的感觉 湿湿的地面也不敢压下去 完全骑不出任何感觉 变成纯粹的交通工具了 08’ Duke 690 感觉跟先前骑过的Hypermotard有点类似 不过车辆轻盈的多 动态更灵活 但是单缸的延伸性差一些 它有它自己的路线 换档得更积极一点 不过我真没想到它的极速大概就160左右而已 不过没差 没有整流罩的车 过120就颇难受 极速160其实很够用 没有油表有点囧 骑到没油了 一时忘记预备油开关 就顾路了 打了通电话求救才想起来 彷佛回到以前骑NSR的时候 那时超熟练的 感觉快熄火了 都不用停车就能开预备油 接着骑去找加油站 07’ Husqvarna SM610 超轻量的车身 超大的倾角 610的大单缸超好摧 除了极速不快之外 什麽都好玩 而且这种简简单单的 什麽都没有的设计 真的超喜欢 真正能体会到它的引擎、车架、悬吊 原汁原味的呈现 像是只配上海盐的高级牛排 每一口都回味无穷 这辆车好像是少数让我租不只一次的车款 07‘ R1200S 曾听说过BMW的机车有其独到的见解 那天第一次亲身体验 而且是特别罕见的S款 跑车骑过不少 但从没见过 对卧双缸、大单板乾离 Telelever、Paralever 更甭说R1200S把它们全凑在一起 跟过去骑乘过的所有运动车款相较 它完全自成一格 加速能够完全放心的扭开油门 离合器结合点非常明确 半离合的区间超短 重煞车不点头前悬吊 急加速不抬车身的轴传动 好像周边飞快闪过的风景跟我没关系 多快的速度 车子都能让我慢条斯理的应对 然後跑车竟然有配加热握把 蛮有意思的 18度的秋天 我穿着薄薄的棉外套 里面配短T 配运动长裤 一天250公里下来丝毫不觉得冷 XL1200 Forty-Eight 这次是试驾 大约半小时的路程 性能是甭说的 63hp的马力说完一切 骑XL骑的纯粹是一种态度与哲学 最简单的机械设计 单座、单大灯、单一尾灯、花生型油箱 所有的东西 都奉行「有就好」的超知足哲理 回归1948年的战後年代 返璞归真 一切从简 机械设计的极简却配上表面处理的超华丽 油箱是金粉的、各种配件是电镀的 引擎跟排气管完全不追求性能 但一定要很抢眼 听觉上也很抢戏 Forty-Eight就在这种强烈的跳Tone中 完全凸显了出来 14‘ CB1100 气冷直四的引擎宽度似乎特别宽大 气冷引擎配上钢丝框 全车的配置工整但不特别紧致 长长的两支电镀排气管更增加分散感 车辆的骑乘感十分柔和 加速虽柔和 但其实仍非常快 倾倒速度中规中矩 是一辆非常轻松的车辆 16‘ Zero S 唯一骑过的电动车 车身尺寸、重量感都像是250cc的车 动力大约有600cc的感觉 低速的加速感甚至能赶上某些公升级街车 不过车身悬吊设计略显不够力 实在有点跟不上它的动力 15’ Scrambler Ducati 宽大的座垫、轻松的骑姿 绝对想不到骑了20公里开始屁股痛 车身尺码完全没有800cc的份量感 操纵起来非常得心应手 是一辆能够通勤又充满乐趣的车 但真想不到为何骑了20公里就开始屁股痛 15‘ R1200GS 不愧是冒险车的翘楚 我在阿尔卑斯山上 骑姿轻松自然 长时间骑乘也不显疲累 在陡峭的山路上下坡 不需要刻意的夹油箱、挺胸 也能轻松的保持不对把手用力 加热握把与座垫 让我从米兰出发翻越阿尔卑斯山到瑞士 整段旅程不用加衣服 导航系统的整合程度完全打破我的认知 骑乘中 需要切换页面、改变尺度等操作 甚至临时找沿路的加油站、餐厅、休息站 都不需要放开手把 只需要左手拇指即可操作 图资非常详尽 在没网路的高山上非常重要 惯性导航精确度十分高 在隧道中行驶两三公里後 出隧道通常都能顺利衔接 专用的固定架要用车钥匙才能打开 临停不怕被偷 电池续航力足够充当临时下车步行的导航工具 三个原厂旅行箱 容量够装两人份三日行李 空间绰绰有余 还够装在苏黎世买的东西 回到米兰时还有两成左右空间是空的 一个人出去玩装一周份肯定没问题 骑大鸟长途旅行真的让人信心十足 15’ R1200RS 跟R1200GS同一趟旅行的车辆 尽管辆车都是R1200车系 但两者之间的差异非常的明显 RS的骑姿较为低趴 没注意的话 容易撑在把手上骑车 引擎反应速度快 动力感觉更强 油耗也明显的高一些 总体来说是一辆注重骑乘乐趣的车款 骑乘舒适性与耐久度的优先程度较低 但是搭配的原厂旅行箱容量也很充足 有需要的话还能伸展加大容量 不过由於GS的旅行箱还很够装 这趟旅行完全没有用到RS的旅行箱 --

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