http://www.npf.org.tw/post/1/6621 如何确保高速公路行车安全 高级助理研究员 黄丰监 10月14、15两天，高速公路连续发生两起4死5伤之重大交通事故，并造成长达 十余小时之严重塞车，除了造成事故家庭一夕巨变外，也使得高速公路行车严 重阻塞，浪费庞大之社会成本。 　　事故可怕，学者专家每多检讨，主管机关也必一阵雷厉风行追究。然而， 事故却依然发生。行驶高速公路安全的疑虑，却始终带给用路者无比严重之压力， 无形中，也增加事故之发生率，尤其当高速行车中遇紧急状况的时後，往往措手 不及，而造成事故。是故，如何确保高速公路行车安全，给用路人一条平安的回 家之路，政府责无旁贷。 　　依据「国道公路警察局97年辖线发生A1类交通事故肇事因素、车种、时段统计 表」资料显示：97年高速公路全线共发生88件A1类(人员於24小时内死亡)交通事故、 98人死亡、104人受伤；肇事原因分析，第一为驾驶不当及酒醉驾车各占13件(14.8%)， 第三位为爆胎或车轮脱落占11件(12.5%)，三项共占97年全年事故之42.1%。 　　以肇事时段分析，深夜至清晨（晚上8时至天亮6点）占48.9%为最高，其可能 原因为：驾驶人深夜过度疲劳、视线不佳、或车流较少轻乎安全等。 　　上述分析，事故发生之件次，以人为因素最高，其次为机械问题。此外， 另依据高公局制作之「64-97年肇事原因统计表」显示，驾驶不当占33.3%、 未保持安全距离占23.9%、疲劳驾驶占3.4%、酒後驾车5.4%、超速5.8%，这些属於 人为因素共占等71.8%。也证明交通事故之发生，人为因素确是最为重要之因素。 　　个人认为，高速公路之危险肇因，是国人驾驶习惯与提速至110/km等两大主因。 在驾驶习惯方面，国人在高速公路行驶，喜高速者多，因而常会抢间距而蛇行超车， 如此最易引起两车道间前後相临车辆之碰撞机率，增加肇事率；更常见大车逼迫小车 之情事，大客货等大型车辆，不但无视行车速限之规定行驶，甚至还凭其车体大 而高速横冲直闯。 　　在限速110公里方面，依规定车速提高至120公里不罚，所以，几乎每一辆车都 以100-120之速度高速行驶，在如此高速车阵中偶有一车闪失，由於速度太高与 机械操作反应不及，易造成立即性之前後与临近车辆之追撞事故，以如此之高速 运行，对於车辆之折耗与紧急煞车之机械作用亦是另一严重之负担。 　　改进之道，个人认为，降低速限至90公里是必要的手段之外，并加强高速公路 之路上巡察以抑制超速与飙车。同时，更应加强车辆之维修与改变驾驶人 开车习惯，并配合予强驾驶人之回训再教育等必要之措施。也许， 对肇事者加重之处罚也是一种有效之途，毕竟，人命关天，生命无价。 以统联客运如此连环撞烂14辆车严重恶行之肇事行为论，予以该公司处分 及强迫驾驶分批停驶再训，更是必要之措施。 --

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