一般所谓的进口车商,有分成正式代理与平行输入商.前者虽然不是原厂 国外分部(distribution),但受原厂的支援及监督(品牌形象)来贩卖商品.而 後者一般是向国外的车商来购买整批车辆来进口. 前者在车辆引进前,会将本国的法规提供给原厂,由原厂视该dealer的量 来决定是否支援该市场,然後将车辆提供给该市场.之後品牌的行销,贩卖,保 固等等,都由合约的内容在程度上让dealer去自由发挥.後者的车辆虽然也是 经由货柜装箱来台,但来源地非原厂,所以是否受原厂的支援就有待商确. 在台湾,这个衰退中的市场,日本车厂早已评估预视过大小,之後放弃设 分部(未来若经济起飞的话也许会改变),然後因为对品牌的坚持与代理商的 疑虑,所以也没有将品牌放给正式的代理商(除了K牌),也就是我们现在看到 的市场现况. 当世界大厂的dealer并不好做,尤其是经济当好的好几年前,与全世界的 大国同处一室谈到量时,原厂的接待虽然是一视同仁,但讲话的音调就会不同 ,当然这是很现实的.但是原厂给你的後援,就保固方面对dealer来说,可以说 毫无後顾之忧.只要依规定又合理,管你是油箱,ECU,框,悬吊单体,引擎case ,车架...,原厂绝对二话不说把料处理给delaer,把消费者对品牌的不安感降 到最低,这也是为什麽99.9%以上的台湾的川崎车主都可以Let the good times roll. 的原因.(川崎在全世界的品牌强度都还是很弱,主因行销太少 ,kymco在台湾能把Kawasaki卖比H与Y强,连日本也非常吓一跳) 品牌力是贩卖的强大助手,平行输入商只要把车子验过,把新车到的消息 放出去,许多品牌爱好者就会疯狂的想要拥有,不管是不是合格证,不管车子 里程多少,只要能领的到牌就是好车,这当下就埋下了许多可能会产生问题的 不是问题... 再者一台车的成本加上困难的验车及管销费用後,利润多少消费者无法 得知,但赔钱的保固决对没有人会做的前提下,买新车运气就显得很重要了. 这种情况层导致网路上许多车主联合起来,要求车厂处理保固的案例也有所闻 .(当然某H厂也担心品牌被消费得太严重,所以曾要求某商不要再使用该品牌) 新车的魅力是无穷大的,大到可以盖过贷款利息%与可能会产生纠纷的保固 ,让辛苦的车友们在花大钱後又能买到了许多特殊宝贵的经验.这里不是怀疑车 厂的品管与品质,但一台车上许多零组件的品质实在也并非原厂可以控制的,尤 其是许多已买过一台以上的新车车主应该都可以感受到.川崎在台湾已连两年 登上台湾的销售冠军,这里面都有很多故事的. --

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