我发表一下我自己对於摩托车与台湾社会的感想好了 台湾从战後一直到1950~1960年代之前都还只是农业社会，一直到“美援”进来後 才开始慢慢转成工业、商业社会 在这之中摩托车算是社会中取得难度低（跟汽车相比较）的工具 以前常在东机时逛其他轻档车各板(例如雄狮、爱将板，特别是B1跟野狼) 都常会看到讲述过去长辈如何用一台车撑起整个家之类的（一家X口、X贴之类的） 这证明了摩托车在台湾社会中已经占有一定地位，也完全融合进台湾社会中 从农村中可以看到的摩托车上的土炮载具设计，到城市中摩托车用来捡破烂 摩托车本身证明了自己的可能性，却也因此逃不出"底层阶级"的印象 1970年代由於中美断交，中日断交，钓鱼台事件，还有其他工业化後所产生的一些 污染问题（例如米糠油事件），引发社会大规模的重视乡土关怀社会的运动 从政治、文学、艺术一连串的掀起风潮，虽然没有直接证据显示 但我想摩托车跟社会底层已经有种不可脱离的关系了 再紧接着是80年代，大度路飙车、WGP风潮，以及诸多电影中都出现了摩托车 （不过很可惜的，形象都塑造的不太好，多半跟社会底层脱离不了关系） 接着80年代初期大型重型摩托车的禁止进口，到2002年重新开放之间 中间失去的这将近20年时间，对於今日路权争取是很大的影响 重车开放至今不过短短将近8年，连作个10年一次的小回顾的时间都没到 要如何对战後这60年整个台湾社会所发展出来的思维进行挑战是很大的一个问题 重车族群势弱的情况下又该如何面对整个社会的见怪不怪、习以为常的生活态度 （例如国民面对招牌、铁窗、违章建筑等没啥美感的环境时的不痛不痒态度） 高速公路开放与否.....我不觉得这件事应该全归咎於政府 政策开放後，到时候各位抗争对象是整个社会 在台湾尚不成熟的多元社会环境下 （我把时间设在1949~2009，毕竟政府迁台後的移民数量是瞬间且力道强大的 ，所以我才说发展不过60年） 所以我可以理解政府不敢开放的心态，事实上这条路也如各位所认知的 还有很长一条路得走 当初重车也是因为WTO的关系而开放，没有国外的压力 大家今天依旧不能正大光明地骑重车 但是WTO多半带有一点干预我国内政与产业的意味，如同近来牛肉事件 关税保护设太高要被国外骂，设太低又会影响产业发展 就中华民国政府官僚对於国内状况向来以“数字”作为参考依据的状况下 不可能面面俱到 说实话我国早已是一个受到新殖民主义影响的国家 重车开放与否=>受国外压力 牛肉开放与否=>受国外压力 因此我认为，未来高速公路的开放与否也跟国外的压力很有关系 现在我国政府对於国内车场的策略我想应该是以“能拖就拖，争取时间，尽快扶植”为主 毕竟我国内需市场不足，出口产业为导向 否则未来真有那麽一天重车关税降到极低，虽然车子便宜，却害到本国出口产业 其实并非国民之福 这篇文章是我自己的观察，原本想2012年再po，毕竟刚好可以作个重车开放以来的 10年小回顾，不过想想还是先po了 我想我2012年会再修改一次 总之结论是.....路权完全开放还有走很久，我们的抗争对象是整个社会 我认为政府比较像是一个中间人的角色 社会观念的改变旷日费时，唯有社会观念改变，路权才有完全开放的一天。 -- http://www.wretch.cc/album/ohwahahaha http://www.flickr.com/photos/12370208@N05/sets/ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.4.170 ※ 编辑: ohwahahaha 来自: 140.112.4.170 (12/31 12:18)