※ 引述《klb0905 (klb)》之铭言： : ※ 引述《tifiosi (new)》之铭言： : : HONDA今天其实发两个新闻稿 : : CV MATIC : : http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/20090908b/ : : 个人认为前者的影响会比较深，长，且远 : : 就像当年速克达把台湾人带离黄金时代一样 现在最常见的CVT我个人认为 最需要克服的就是， 1.动力耗损太高 2.运动性能很差 3.前後配重控制 从图上看不太出来是怎麽减少损耗，不过在离合器上，的确是采压版式 而且应该是自动的没错，利用开闭盘去压离合器，而一般用离心力接合 这部份设计，跟T-MAX很像，不过H家设计相较之下简明许多，体积更小 但是要突破在皮带上动耗损...应该还是比不过链条是传动! CVT运动性能差的原因，除了後传动箱的倾角限制外，就是引擎部分是一起跟着 路面晃阿晃~就像绑个铅球在脚上，怎麽会灵活~ 再就是前後配重问题，因为CVT引擎都算是中後制，很难达到前後配重最好的比例 引擎拉到前面也对悬吊上的设定会比较容易吧(我觉得，要不然一般速克达的我觉得 悬吊怎麽搞都不会有比档车优异) : 1. 电盘上的风扇似乎不见了, : 塑胶风扇罩自然也没有..... : 2. 没有CVT的离合器,没有碗公 : 取而代之的是湿式离合器.... : 我不确定是不是自动的.... : 3. 看起来有齿盘 : 换言之,动力要输出到後轮, : 必须要像档车一般,透过链条连接前後齿盘 : 後轮得另外装在摇臂上..... : 4. CVM引擎本体略大於档车, : 不过大小形状相差不大..... 老实说!我很久之前就一直在想，为啥速克达不把引擎拉到前面把变速箱 跟最终传动分开，以现在技术应该是可以做的很紧密，除了牺牲一点前置 脚踏空间外，车也不会因此变的巨大速克达也可以搞到小车中置避震(不是像G-MAX那种)， 车厢相容量搞不好还更大哩。现在真的有人做出来了XDD 这技术应该只会用在300cc以下小车，我猜！ -- 也许以後，你儿子、女儿会指着你的09 R1说，哇~!这古董车要用脚来换档耶 然後还PO上网!! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 210.69.84.251 ※ 编辑: holywater 来自: 210.69.84.251 (09/09 10:07)