图文网志版 http://www.wretch.cc/blog/sade/33246739 看到版上没有试乘的心得，来分享一下 单纯为试乘心得，非广告 -------------------------------------------------------------------- 这次选定了台北忠孝车业来测试Benelli 一到门口较看到一堆大改车 也难怪忠孝常上杂志，而且还都是爆改的>"< 当然少不了那台大改turbo的X11了~好水阿!! http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093168797.jpg&p=37 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093168795.jpg&p=35 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093168796.jpg&p=36 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093168799.jpg&p=39 填完问卷後就开始测试啦~ 态度很好的陈店长先帮我热车 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157935.jpg&p=2 第一台先选899S作热身，以免抓不住1130的大动力 在热899s的时候我只有一个疑问，这是原厂管吗?(CAFE RACER的原厂管也是如此) http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157946.jpg&p=13 比起日系车种的原厂管，这支中出尾管很明显大声了许多， 大声就算了竟然还破破的... 请容许我这麽说，真的很像台客用猪叫管的好听版 这时，在破破的排气声浪中竟然带了点杂音 仔细一听才发现原来是引擎发出来的 我听不到像凯旋三缸车一样"咻~咻~咻~"的声音 反倒是被一堆杂音所取代， 我本身对声浪是很要求的，还没试乘时已经有点打坏了兴致 可能是还听不惯吧~就像DUCATI一样，一开始也是听不惯，现在却挺喜欢的! 不过湿式离合器的车杂音大到快跟乾式离合器的差不多~可见杂音并不小声... 话不多说，就来试试看899S吧~ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157937.jpg&p=4 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157939.jpg&p=6 跨上车後，坐高表现中规中矩，唯独坐垫有点偏硬 不过坐姿设定不错，配上街车把其实还挺舒适的 仪表就显得有点单调，两个1130哥哥的仪表就好看多了~ (是不是跟KOSX的某颗表很像阿@@) http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157940.jpg&p=7 TNT的特色就是在两侧的水箱，所以看到油箱两侧肿肿的一时还不太习惯 可是到後来就发现它的优点了!! 塞在拥挤的市民大道上一点都不烫脚阿!!! 只有点温温的热气在脚边徘回，水冷车最为诟病就是塞车时热气袭人，非常不适 这种两侧水箱的设计好太多了，我喜欢!! 後来小试一下後就回去换车了，在操控上与日系车并没有太大的不同， 可以感觉出他就是一台街车~ 接着试乘TNT CAFE RACER http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157941.jpg&p=8 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157942.jpg&p=9 这台要仿赛不仿赛，要街车不街车的混合体，和真正的CAFE RACER比起来似乎又差很多 不过既然叫CAFE RACER就把它归类在仿赛吧! 在骑到这台以前，我骑过的仿赛只有R1跟FZR 骑R1时我已经被那有点刁专的姿势给吓到了，所以对仿赛一直没有好的印象 就抱着试试看的心情跨上这台 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157944.jpg&p=11 在坐高方面其实跟899S差不多~不会有仿赛坐垫高的感觉 往前伸抓住分离把，咦？跟狼R差不多嘛>"< 姿势稍微趴一点，但不会不适。 不过这精美的三角台真是漂亮极了!! http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157945.jpg&p=12 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157948.jpg&p=15 仪表也比较生动~左边还有Power Control的按钮，光看就觉得很杀 虽然我没有去按，要试当然要试全马力阿!!! 入一档放离合去试试看吧~ 在这里不得不说一下，试车五分钟过程里，光等台北的红灯就等了三分多钟了吧= =+ 欧唷...不错唷~骑起来并没有仿赛的压力 应该说就是比较趴一点的街车罢了!! 就是因为趴了点，所以照理来说前轮应该会吃掉比较多的重量，导致转向比较重手， 路上晃晃的感觉其实不会耶~虽然姿势比较趴，不过车子本身平衡性还不错 并不会因此而笨笨的，分离把展开的角度也不错，不会过度内缩或外开 但是舵角一定会比较小，所以在低速回转方面可能就有点吃力了，这是不争的事实 再来，应该有注意到後照镜是锁在平衡端子的地方吧! 这种後照镜非常特别， 第一：不会因为装在平衡端子的地方震动就特别大，转速拉高还是可以清楚看到後车 第二：照的角度是相反的!!!右边的後照镜看到的是左後方的车，左边後照镜当然看到的 是右後方的车，这个特色一开始还不太习惯，很新鲜的感觉~~ 试车的过程并没有双载，不知道双载时会不会被挡住视线... 最後还是因为台北市车太多，试不太到东西就回去换车了， 在坐姿设定这方面我有特别去注意，我只能说我不喜欢仿赛，可是我不讨厌CAFE RACER！ 最後主角出场啦!!! TNT-1130 SPORT EVO http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093163433.jpg&p=34 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157956.jpg&p=20 询问後原来是忠孝车业改的~这台实在太特别了，是唯一有改管+map的 煞车总泵跟离合器总泵也都改为BERINGER的~後照镜跟握把则是RIZOMA的精品 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093157960.jpg&p=24 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093163427.jpg&p=28 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093163428.jpg&p=29 光看到这些就想试了，更别提TNT-1130 SPORT EVO TNT车系的特殊外型，在路上想不多看两眼也难... 试乘时，常常有穿着西装的业务员眼神往我这飘，可见媚力非凡 在陈老板热车时，我已经被他销魂的排气声浪给吸住了，低转浑厚高转爆力 老板也表示已经更换最强的map了，请尽情享用! 这台改装过的EVO真的替TNT系列打了一剂强心剂! 为什麽我会这麽说? 因为这台"很~暴~力~" 在待速时，光放离合器不带油门低速的扭力就已经狠狠把我带出去了 甚至还要再拉一点离合以免起步太快，光这点已经够吓人了 我还记得上次不带油门起步已经是驾训班的事了...不过力量差之千里阿 在坐姿方面其实跟899S差不多~所以着重在动力方面测试 管子声音还不错，所以难免会多催两下享受那声浪，赞!! 还有另外一个吓到我的是：BERINGER的离合器总泵 怎麽会那麽Q...T_T 骑过的车里离合器最软的应该是CB400，但是CB400手感线性比较像脚踏车的煞车 这颗总泵的手感超Q的啦!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 软Q软Q的感觉真棒~会忍不住想多捏几下>"< 上路试乘之後会感觉其实管子声音并不小，不过好听所以就算了吧~"~ 操控方面感觉跟899S大同小异，可是因为有改煞车总泵的关系， 所以前叉略显软了些，重煞时点头很严重。 後避震感觉设定偏硬，遇到一点坑洞会跳不过阻尼感还不错~ 试到这台改过的TNT老大哥，不试一下动力对不起自己阿... 没想到只是右手稍微抽了一下，一档4000转硬生生把我顶起来，前轮高举! 这动力也太夸张了，三缸低转扭力强也有所闻，这改过电脑的未免也"太强"了吧 瞬间的反应可比上次骑的大单缸KTM LC4 640了 扭力则比原厂的油冷怪还强，可能是车重影响的关系吧~ 看来EVO改装潜力还不错! 不过就在此时，我因为吓到收了一下油门，强大的引擎煞车硬生生把我拉回地面 X！好痛...撞到了... 可能是我平常骑车没有夹紧油箱的习惯，再者油箱连接坐垫的地方有收，所以比较"尖" 幸好我戴全罩帽，不然顿时脸部肌肉扭曲的表情可能会吓到路人>"< 後来还是乖乖骑回去还车了~~太凶了太凶了!! 下车後总觉得肚子怪怪的...原来是"抽筋啦~~~" 车子太凶了为了抵抗加速力，害我的三层肉抽筋了~"~ 还发现到这台没有装防甩头，反应这麽激烈的车最好还是装一下保险点。 这次骑完这三台大概对TNT做一下总整理： 1.足着性佳，坐高虽然没有很低可是椅垫有收，双脚凉凉着地不是难事 2.震动大概在6000转左右涌现，不过这时扭力很大应该已经爽翻了感觉不到震动... 3.反应很快很灵敏，说倒就倒(当然不是指倒车)，变换重心很顺畅，油门反应迟钝少 4.入档感很Q，一般车子入档都会"咚"，TNT则是"嘟"的感觉，一二档都会有这种感觉 5.虽然是三缸车，可是却有双缸车的骑乘感觉(包括震动)+四缸车的声浪 6.同样三缸出名的凯旋就斯文许多，Benelli则是粗犷，转速爬升方面凯旋则快很多 7.街车版的899S与EVO脚踏位置设计不错 8.改装过电脑跟管的EVO表现很出众，效果差很多，改装实力不容小觑 9.外型很特别，我是觉得可以去演变形金刚"小黄蜂"了，当然也有人觉得不好看 10.油箱接坐垫的部份有点"尖"，请夹紧油箱小心服用! 11.引擎煞车很大，可以说是我骑过车子里面算大的了，油门控制要细腻一点 12.空档很难找，这我也不知道原因，可能在加速时一档升二档会比较确实， 每次停车找空档至少会找个两次以上，一档很容易跳二档，二档也很容易跳回一档 我只能说这是一台很特别又有个性的车，德国兵团改得那台义大利配色的还挺不错的~ 这车价在欧洲车里也见怪不怪了，我想只要能接受他特有的杂音，他不会令你失望 附上TNT-1130 SPORT EVO改装管的声浪 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=2&f=1093146034 ~~~以上~~~ --

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