※ 引述《toki (いまがその时だ)》之铭言： : 我个人所说的「价格不合理」，是和别家的车价比 简单就价格合不合理部分来探讨好了。当一个企业把品牌建立起来，并靠这个品牌 占有市场；卖的不仅仅是代工、材料、管销等等可以计算的成本，而是企业形象、创意 和行销等等赚最大的部分。台湾的公司大多不懂这一块，老板大多不懂、也不想花钱 搞knowhow、搞研发，也不想搞行销；只会傻赚算成本，今天大陆成本低廉到大陆， 明天印尼成本低到印尼，永远都在当没有根的游牧民族 今天Ducati有品牌有形象，企业花银子花时间想办法代理到产品，当然要想办法回 本。企业的存在，就是想尽办法把利润最大化，今天硕文也可以开一台重机三百万，只 是这麽做会让需求线左移，顾客被其他低价竞争的车商吸走，硕文卖不出去、入不敷出 尝到苦头，价格自然就降低了 所以回归正传，价格没有甚麽合不合理的，是由供给和需求来决定的。 同样的原理，回顾参照汽车工业的销售历史，当初日本企业怎麽在美国的土地打 败美国企业？韩国电子产品如何在世界市场电得日本满头包？ : 你说 DUCATI 是欧洲车，那我们来看同是义大利车的 Aprilia 和 Benelli : Aprilia SHIVER 750 MSRP = 8999 USD = 29.37 万 : 国内元气转速开价 58.9 万 : 58.9 / 29.37 = 2.005 倍 : Benelli Cafe Racer 1130 MSRP = 16299 USD = 53.20 万 : 国内斐季开价 76.9 万 : 76.9 / 53.2 = 1.44 倍 (哇靠，意外的低咧.....@@) : 要打税和验车我可以理解，但这条件每一家都是相当的 : 没有哪一家代理商进来不用打税、不用验车的 : 另外打税是照 离岸价格+运费 下去打 : 但代理商拿车的价钱会是 MSRP 吗? (美国车商促销活动都比 MSRP 低了) : 代理商整批包柜的运费会比小量的贵吗? : 要建立经销点、训练维修人员外加屯一些常用的零件 : 这也是每间代理商都该做的(水货商另论)，大家都有这些问题啊 : 唯一比较黑箱的是代理商给原车厂的授权费用，这个收多收少看不出来 : 这是我一个穷苦消费者对於车商有没有多赚的看法 : (呃……应该没有人会嫌赚太多，那改成「合理的赚」好了) : 当然，我在这抱怨，车商也不会良心发现少赚一点 : 因为车商可以放大绝「不爽不要买」「买不起不要买」 : 反正台湾多的是买的起的人 没错，这里发表一下个人意见。企业不应该有道德良心，或者应该这麽说，企业 应该要有道德良心，只是企业的道德良心是对股东负责的，在商场，该怎麽做就怎麽 做，车商定价时不会想说，"不爽不要买"或"买不起不要买"，而是从他针对的消费族 群、市场，和考虑竞争对手後所订出的策略 当然，硕文今天价格调降，也很有可能是因为受到其他义大利厂商的竞争，所做 出的反应 : 另外还有一点蛮有趣的是，硕文的 848 报价今年是比去年调降的 : 但国外今年的 MSRP 是比去年高的 : 验车费用就我了解一台车基本上是 7 万元左右，但是没验过没得补考，请再缴钱接关 : 但不是一次缴 7 万，因为 7 万是加总，部分不过只要再缴那部分的钱重验 : 另外水货商都是逐车验，只有代理商可以申请用合格证 : 车很难过是因为台湾的环保法规标准领先全球，而车商发现加州跟台湾差不多「环保」 : 所以很多车商会挑有加州型号的车进，「听说」通常不太需要调整就可以过了 : 但真正的有这麽(好/难)过吗? 不知道，去年 CB1000RR 听说就验很久 -- You'll take my life but I'll take yours too, You'll fire your bullet but I'll run you through！ So when you're waiting for next attack... You'd better stand there's no turning back！ --

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