这是一台适合身高 180 up 的车 外观: 算是上一个世纪延续下来的产物，有着宽大的整流罩加上少许的锐角， 眼前是四颗大灯加上两颗定位灯，全时点灯让两颗定位灯显得鸡肋，双 55瓦的近灯照射约为两个车道宽，反射罩设计类似街车圆灯，然而光型 洒在地面上算是乱七八糟。 一体的坐垫让取物稍嫌麻烦，不过，副车架与双排四出的排气管使得储 物空间几乎没有，这个问题似乎又不太重要了。 水箱为侧置，左右各一。 分离把的设定，让休旅风不失原有仿赛血脉。 动力: 72ｘ48 DOHC V4 80kW 点火顺序为 180 - 270 - 90 - 180 (09'R1为 180 - 270 - 180 - 90) 不等间隔点火，在高档位低转骑乘，扭力不足抖动时才有感受与直四的 不同，四千转之後，只剩下较大的引擎牵引力微有差异。 感受: 油门的开度 vs 引擎特性 若把油门刻度划分为十等分，每一等分引擎转速的回馈就是一千转，在 进档收油及退档补油的把手开度几乎没有模糊地带，多收油便是令人不 快的引擎煞车，多补油变速箱的顿挫会让人想回家重新练习骑车。 车身布局 vs 骑乘感受 油箱长短适中，唯有靠近大腿部份，线条收尾时不够圆润，在长时间的 夹持会让肌肉感觉疼痛，然而，在多弯路段，那样的锐角却也让膝部能 有良好的支撑点，对重心转移颇有帮助。 宽大的坐垫，让805mm的座高变得更高，小弟168cm的身高只能有三分之 一的脚掌於两脚着地时贴於地面 (穿上车靴就又是另外一回事了.....) 分离把营造出跑格，但是当舵角到底时，内侧手绝对无法以正常姿势握 着把手，解决办法不外乎是加高座或是直接改街车高把。 热血 vs 舒适 一档起步後，二到六档几乎不能用低於三千转骑乘，不然就得面对引擎 的喘息声，与扭力不足的顿挫。 六档三千转表速约在七十。 相较公升级的直四机器，782cc的排量及V缸的特性，给予很大的乐趣。 於三－四千转骑乘，会稍觉车体有点笨重，以油门控制车身动态的反应 不明显，且引擎牵引力稍小，不时仍需用到煞车减低车速； 於四－五千转骑乘，车速用油门带领，进弯收油出弯加油，好不畅快！ 於五－八千转骑乘，三四档VTEC作用不明显，转速只是顺顺的往上加， 五档稍有差异，六档，开启瞬间车身会被拉扯一下向前弹出。 插曲 车重在推车向前的过程中不明显，但向後时便感受得出来，再，有次精 神不济下车忘了侧柱，人就活生生被车子推倒..... --

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