理性讨论不引战。 首先我要声明以下状况都是平地操作状况，这点请务必谨记~ 首先先从物理来看， 不管是几轮车辆，只要在地球的地表上面行驶，受到摩擦力重力的规范， 无法踰越物理现象。 那麽： 基本上只要车辆进入转弯状况，不管有无拉离合器，速度都会减缓。 因为侧向摩擦力与离心力抵销生热，会耗能，就从车速上面反映出来。 那麽大家坚持的弯中不可以拉离合器是怎麽一回事呢？ 我把这不拉离合器过弯状况分为两种： 收油门- 引擎加速力量等同於怠速，反而作负功，车速会减缓，引擎在这里提供煞车的效果 所以会越弯越慢，越弯越小圈，因为速度越来越慢...... 加油门- 引擎加速力量大於维持定速所需，作正功，会加速出弯。所以会越弯越大圈.... ---------------------------拉离合器的分隔线-------------------------------- 那麽拉离合器在弯中是怎样呢？ 基本上拉离合器在弯中的话油门操作怎样都无所谓，因为引擎到後轮间被切断了。 所以弯道的减速效果就只剩下轮胎摩擦力跟离心力抵销生热而已。 其实这样的效果跟弯中不拉离合器定速後略收油门过弯的物理现象应该是很相近的... 所以有人说会越弯越大圈基本上不是很符合物理现象(下坡另当别论).... 因为车速(重申：一定要在平地)还是会缓慢下降的....所以还是会越弯越小圈， 只是相较於不拉离合器全关油门来说半径缩小的程度小很多 .... ------------------------------结论分隔线---------------------------------- 拉与不拉之间到底该怎麽取舍？ 基本上拉离合器就是切断引擎输出， 在某些状况下切断引擎输出对於安全上并无顾虑，老实说爱切断就切断，这无所谓。 像是市区停红绿灯前的滑行，只剩2m就停住，路况也允许的话， 稍微滑一下应该也不会怎样。 转弯的话基本上其实时速很低时稍微用一下也无所谓。反正不会跌倒....... 但其实不拉离合器也有避免低速行驶扭力拉扯的操作方式， 像是之前有人提到低速市区1档顿挫很大的地方，如果车扭力够大允许用2档的话， 那也可以用2档操作...配合後煞车的使用以及油门的操作， 应该会比单纯用前煞车点头，低档位离合器全放扭力输出抬头状况好很多。 最後下个结论....就是... 拉离合器等於切断引擎的加速减速的效果， 在路况许可的状况下基本上这样做并不会有啥问题。 但问题是这样等於只剩下龙头跟煞车可以控制过弯的速度跟路线，少了油门。 油门可以微调跟控制车速..拉离合器就是放弃这项权利。 所以并不建议在有一定速度的状况下来作拉离合器过弯的操作，但老实说慢速时 如果不拼不骑快只是小弯应该也不至於导致摔倒之类的惨事。 安驾教练会靠北大概只是希望驾驶者不要养成没事就拉的习惯， 避免只要一转弯就会想拉，或是没事干就拉，这样的确是比较不安全一点。 -- 伟哉~阿鲁蕊 冥想专家:冥想AWD vs FR的极限操驾状况 工程专家:学工程的最没大脑了 汽车学专家:论轰甜之高科技车辆工程 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.96.145.80