最近缺钱 来赚点P币(文长又罗唆 时间不多者请跳过) 进入大车世界快5年了 骑过的车没几台 最主要的两台车 03'CBR600RR 和 06'GSX-R1000 算是骑最久的两台 也都被我拿来当做场地练习的主力 (骑他车都只是玩票跑跑看而已) 因此想针对这两台的差异分享(但是以场地内为主) 04年夏天 购入人生第一台马力破百的车 现在回想起来 当时运气算不错 在此之前 档车的经历中最大马力的车也只是改装NSR 对於大型重机 我完全是新手上路 只想找跑车又在预算有限的情况下 寻寻觅觅 找到一台2千公里出头的二手CBR600RR 省下不少钱以外 更重要的是操控真的轻松容易 (省下来的钱拿去搞了一组DAMPER+防倒球之後还是比新车便宜很多万) 刚牵车後的前3000km 从完全没头绪乱乱骑到随心所欲 没有遇到什麽困难 在一般路上 绰绰有余的动力让长时间巡航时不再需要担心车况 (以前骑NSR总是担心哪天会顾路) 悬吊没得挑剔 对当时还是新手的我这些配备都远超过需求 我最喜欢的是他的大灯 明确的明亮截止线设计 宽广 照度又够 外型更是当时大家讨论的焦点 很快的建立起信心 自认为熟悉车辆以後 换上BT002 就去TIS试试 第一次拿这麽大的车跑TIS 心理压力当然还是很大 跑出来的成绩也不怎麽样 一堆车子把我超过来超过去的 还手的机会都没有 单圈时间跟以前拿NSR来跑差不多 是个大路障 达到「起码不是路障」这个阶段已经是好几个月之後的事情 总之 多练习是有用的 HONDA亲民的操控特性帮助很大 总是容许我偶尔出点小槌 不会演变成大灾难 原场就很稳定的悬吊也让我应付当时极糟糕的TIS路面更有信心 在一开始 我几乎完全没有调整悬吊 RR就适应的很好 後来为了更能吸收不良路面的跳动 把前後悬的预载放的更低一点 然後这样的设定就一直使用到我换车 中间顶多就是冬天把组尼放软一格 夏天再调回来(没换过油) 等操控与路线都习惯以後 车子的灵活度是相当棒的 当然要跟NSR或RS125比是有差 但是也不会差太远了 几个S型变成我与前车缩短距离的重要地点 随着速度加快 单圈时间缩短 车子的一些小问题开始出现 不是车坏掉 只能说是适应不良 第一个就是刮地版的脚踏 对於这个部分我非常在意 除了滑行块以外的东西磨到地板 总是让我不安心 这问题好解决 一周以内找了组二手改装脚踏 解决 (但是後来又磨到其他东西 就不好解决了...提外话) 第二个问题是高温 600RR在场地跑一定需要拉高转 不然就没力 动辄14000RPM以上的转速让车子几乎一上场就开始高温 水温总是在摄氏100度以上 一般人准备进PIT的cool down lap对600RR来说根本就是加热圈 当我停车时 水温绝对都在105度或更高 原因是散热面积有限的水冷排需要更高的速度才能达到散热的效果 而TIS不够高速....... 冬天去TIS还好 气温低可以压抑引擎的高温 夏天就没办法了 为了降低引擎温度 我几乎都用3档跑整圈 但是3档的加速力道是有差距的 直线上的速度出不来 使用2档跑整圈 单圈可以快1秒以上 但只能撑5~6圈就得休息冷却引擎 不然就是放慢让引擎喘息一下 不知道其他600车种有没有类似的状况 水温过高的问题一直很困扰 直到换车之前都没解决 改装水冷排不好取得 价格也是问题 所以迟迟没有好的解决方案 冬天去跑 水温获得控制但是要注意轮胎的问度 夏天去跑 暖胎容易但是水温常常破表 话说回来 除了在场地卯起来拉转以外 一般路上正常骑乘是没啥问题 等红灯时温度上升也不会失控 HONDA应该也没想到会有人拿这种车跑这种规模的场地吧... 最後的小问题是环保法规限制 为了通过噪音法规 在2,3档 600RR有动力限制 在一定的条件下会限制出力(满足一定的速度及油门开度就会启动) 因此我在一些特定的弯道上嚐尽苦头 一台600RR在直线上被改装天鹅超越(出弯已经一段距离罗 不是刚出弯) 只能在心理按按叫而已 要解决这个问题必须改装电脑 改装电脑後还需要调较 又对我来说困难度很高 所以也是一直都没解决 除了TIS 我也拿这车跑过极限 旧RKS(竹南) ARK PRK 600对於小型场地的适应性都很好 悬吊基本上不太需要动 总是可以很容易的作出不错的单圈(当然还是落後给比赛用速克达很远) 除了失控的水温 一切都很良好...... 总结 600RR是一台入门的好车 轻巧 容易上手 驾驶者适应容易 很原滑平顺的一台车 到现在 我还是认为当时能以600RR作为入门的第一台车 是我的好运 後来发生了一些事情(至於发生什麽就别提了) 成了契机 决定升级到公升级跑车(感谢老婆大人同意让我买车) 接下来又是一阵寻寻觅觅 有牌没牌 新车旧车 个式各样的车都找过 又让我走好运 找到一台全新但是价格相当优的铁灰阿鲁一千 05~06年式样(没有动力模式可调) 但是缺点是只有这一台 没得选颜色(我比较喜欢酒红) 入手以後 有了先前的经验 直接先弄了一组改装脚踏 上移45mm 免的日後一直刮地板 乖乖的磨合500km(前一台车2手不用磨) 第一次换油之後就开始到场地练车 马上就感觉到车辆的差异 动力的差异大到让我一开始根本不敢全油门 深怕车子跑到我不想去的地方 车子的特性还不熟悉的状况下 不敢放心的跑 单圈也差异不大 公升级的动力特性有点适应不良 即使在转速较低的区域 加速也胜过600RR 但是也有些小缺点 灵活性方面确实不如600RR 虽然车重差异不大 在几个S型反应就是慢半拍(後来才发现悬吊要负点责任) 还有就是原厂的悬吊偏向道路设定 预载跟组尼都软一点点 对於各种类型的场地适应性就弱一些(虽然阿鲁是倒插 600RR是正插) 在TIS没啥问题 到了极限就不行(也是悬吊的问题) 不像600RR 不用调整什麽 去哪几乎都可以好好的跑 另一个小问题是滑动离合器 习惯了600RR没有滑动离合器的感觉 本来刚换车还担心1000的引擎煞车会更重造成操控的困难 结果是太小的引擎煞车让我突然不会进弯 以前很习惯运用油门控制後轮的引擎煞车强度 用引擎煞车来控制後轮的牵引力 换了阿鲁 即使油门全关 减速的力道也比以前弱很多 进弯时後轮的牵引力操控一下子失去准头 花了很多时间才习惯新车的引擎煞车力道 重新调整进弯的方式 直到最近才开始比较有把握 但是悬吊只是小问题 现在的车子都可以调整 滑动离合器只需要时间调整和习惯 很快的我就发现阿鲁的好处 强大的动力让超车变的比较安全 不用每次都在入弯前拼晚煞车 直线上的速度也大幅提升 最重要的是阿鲁的温度控制非常好 即使在大热天练车 水温也都在90度以下 通常经过一圈的cool down lap回PIT 水温会降到85度左右 这代表阿鲁可以在更低的速度下仍然有效的散热 我终於不需要为了水温的问题烦恼 可以放心的练习 还有个好处是解除TRE容易 这东西美其名是怕动力太大不好控制 其实就是为了通过法规而设计的动力限制装置 跟600RR一样 除了原本就设定每一档的出力状态不同以外 在特殊状态下也会刻意压制动力 但是 S牌的车 稍微动一下线路就可以跳过这个限制 所以我再也不会遇到出弯後油们全开却被天鹅超车的窘境 经过多次练习和调整之後 阿鲁的单圈比以前用600RR快了约3秒 明显的有差距(当然人的技术有进步 轮胎也有差异) 即使在悬吊设定上不如600RR容易 但是光是动力就足以追回来 整体来看 阿鲁一千的确比较不适合新手 狂暴的动力 需要花时间调教的悬吊 可能会让新手遇上麻烦 没有油表在日常使用时需要多注意一下汽油存量 但是习惯以後的确是战斗力很强的机器 只是需要花时间去调整和适应 但是调整车子 东弄弄西搞搞 也是乐趣 好啦 罗唆完了 大家参考参考 不用太认真 谢谢收看 下台一鞠躬 --

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