我为什麽回应这篇文章哩?因为我的FZ6昨天卖了 临别时,看着买家骑上她离我远去,才深刻体会男儿有泪不轻弹的道理...."u u" 美女~再见~你这银色的小美女~无怨无悔的被我骑了这麽多次,什麽抱怨都没有 啥体位姿势都可以接受~真的是...想到这我又心痛了起来.. 咳...回到正题 卖车是因为要换车,fz6无法满足我的需要(有时候只有体位姿势能配合还是不够) 她的动能输出在七千转以下比较温和,车体较重,不容易俏孤轮,很安全 但是原厂的正叉设计,在过弯的时候,让我有种抓不住路感的恐惧,即使我的轮胎 已经是016,两侧的抓地力已经让我很满意(已满胎),但悬吊的设计仍属街车 我不能对她要求太多 我归纳一些FZ6的优缺点以及在这段时期遇过的一些问题(包括车友的问题)与你分享 优点: 1.油耗算省,原厂管的情况下,高速巡航6档位(快速道路)的油耗约25KM/L(单人) 市区则约16-17KM/L 2.引擎方面我认为是无可挑剔,出厂设定本就属温和,不容易有太暴力的骑乘状况 出现,对於新手来说,是很安全的设计,04年有出现过熄火的问题,但之後就没有,若有熄火 ,可能原因是转速太低,调整过後应可恢复正常 3.坐垫位置较高(原厂数据约79.5CM),对於个子较小的人来说,不容易着地 补充(重机骑乘时,最好至少要一只脚的半脚掌面积可着地,因为路面经常不平,腿不够长 就会很多机会倒车) 4.原厂七段的後悬吊调整,一般来说,调整到一段时,悬吊会最软,此时人坐上去比较容易 脚着地,反之调整到七段,悬吊会最硬,人坐上去後,比较不会像一段时的软,相对的,对於 个子较小(腿比较短)的人,也就更不容易着地,但悬吊硬的好处是,过弯较稳定 5.新手由於不熟悉重机骑乘方式,建议用更好的轮胎(抓地力好),有助於煞车距离缩短, 这样反而安全;等性能熟悉後,若需较经济的骑乘,减少轮胎耗损,可尝试再换休旅胎,延长 轮胎使用里程 6.机油一定要用好的,这东西省不得喔,选择方式以骑乘习惯决定机油种类(高转或一般转 速) 7.链条需经常保养且视情况调整(调整高度可用手指下压,若下降幅度达2公分,则需调紧), 保养方式为当乾链条时使用煤油清洗,以水冲洗乾净後并擦乾或吹乾,再上链条油~(勿等到 自然风乾,多会生锈) 8.虫屍需经常清除,久了就难清 9.车体需经常上蜡,我的习惯是两周一次 10.fz6有个问题比较少人发现,"龙珠"的问题颇大,容易进沙,久了不清理会造成龙头转向 异音并破坏零件,建议每一万公里需拆除保养 11.前叉油每一万公里保养一次(需架前轮) 12.fz6原厂制动系统挺鸟的...预算允许的话建议升级至少为双子星或对四 fz6绝对是部宜动宜静的好车,但不适合激烈操驾,大型重机骑乘安全须特别注意,不可以 小车心态驾驭,目前市面上600cc等级的街车中,fz6算是温和的设定,若要更激烈,不妨考虑 gsr600,配备会稍微好一些,但价位相对也比fz6高出约三四万以上 ※ 引述《CAL20 (小白)》之铭言： : 重机首PO请各位先进手下留情 : 小弟有照无车一年多了 : 无车的理由不外乎是$$所以朝二手车方向 : 小弟看了不少街车款还是比较锺爱FZ6(N,S)都可 : 毕竟网路上的价钱也比较便宜 : 可是问题来了 : 小弟有个玩重车已久的学弟告知 : 有玩重机的都知道yamaha 的小毛病很多 : 这勾起我的恶梦 : 想当年骑的是第一代的FZR150两年内不到1万5 : 过了1万KM後常发不动 汽门调了N次 每次就要三千 : 当时是学生无法负担只好忍痛4万出售(结果现在FZR150还是给我在Y拍卖快4万~案) : 所以想问各位先进们~~FZ6过几年後会开始有很多小毛病吗? : 毕竟还是想要拥有一台好养一点的车车阿~~ : 还有小弟再网路上搜寻2手车一直有不得其门而入的感觉 : 不知是否各位板上大大有推的车行(台北)或网站 : 烦请赐教~~~ -- --

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