作者fzerr (宅男物语)
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标题Re: [问题] 在弯中 除了右手油门问题 离合器如何对应?
时间Fri Feb 13 12:45:03 2009
※ 引述《jerryisgood (小日本)》之铭言：
: 小弟不才
: 在爬过版上讨论已久的过弯右手问题
: 脑筋一直无法想像
: 再有倾角的状况下右手无论是全关 含着
: 左手的离合器该如何应对搭配
: 才不会有暴冲导致打滑的现象发生
: 希望有人可以解答
: 感激不尽
: p.s.小弟是2行程车种@@
其实骑车跟开车是很类似的，
先前看过Best Motoring(汽车喔)的黑泽老爹过弯over steering(开S2000)
利用微妙的离合器控制来调整动力输出跟配重(他并不是全踩住喔，先声明，
他是轻踩几下车就就回来了且不是用煞车，因为这会使转速下降)。
但机车呢，车身开始倾倒以後如果把离合器给全压下去，动力几乎会被全部切断
动力全部切断的状况下无法加速维持倾角或是扶正车身，小倾角可能无所谓，
但如果是全倾角把离合器全压下去的话，路面只要有不平整就很可能会因为
车头摆动影响舵角而摔车，且有更重要的一点就是，曲轴的角动量。
我不晓得您的离合器跟油门要怎样配合，基本上节流阀的开度会影响引擎转速，
由引擎飞轮提供的角动量是提供二轮车辆倾角稳定的一个漫重要的物理量。
如果拉离合器又把节流阀全关让引擎掉到怠速状况下的话，
基本上这时维持车身倾角稳定的物理量只有前後轮角动量，
这样在全倾角过弯时是有较大风险的。
但如果是要讨论出弯加速不够因而要迁就引擎马力输出曲线的做法的话，
大概都是低速弯或是齿比设定不良，或车辆输出曲线有破绽才会需要弹离合器的做法。
弹离合器基本上并不是全拉离合器把转速升高再放开这麽简单。
在遇到某弯道用低一档位过弯出弯时会爆转，而高一个档位却又掉到动力破绽区时，
就需要车手的左手巧妙操作，利用高一档位跟半离合的控制藉由消耗离合器片的方式，
保持转速不坠跟稳定的车身控制。
基本上会用出弯半离合的大多都在竞技场合或是某些特别的路段，
就像是让档车有速克达的加速模式一样。
讲到这就想到之前骑追风爬梅山36弯出湾拼加速的往事，改装速克达都一派轻松
仗着轴距短跟CVT在变速上的优势在前面跑，後面的小排气辆档车都要拼命换档跟
操作离合器。
以上如果有其他疑虑请不吝指教。
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