这样最幸运的应该是我(现在大家是比幸运的就是了？) 有幸骑到UE大的R6和罗伯大的748R， 动力相仿，车体大小也相仿的二车， 在骑乘时却有很大的不同点。 748R很有趣， 虽说没骑过几次， 但是这台车的低转扭力很漂亮， 感觉和自己的隼在5000转之前的表现很像。 很多人说DUCATI的跑车是杀弯利器， 我只觉得这台车转弯很俐落， 明明轴距有1430mm， 转弯却是明快有力。 在106上不必刻意取线或调整重心， 车子就顺顺的倾倒， 弯中灌油门就如同以前骑的FZ/X一般很稳定， 灌多一点後轮有点往外偏，倾角可以做得更大。 一般骑乘大概是5000~9000转左右就有充沛的动力， 不过R版的引擎还可以延伸到13000转左右， 不过毕竟不是自己的车就作罢了。 整体上这台车扣除比较极端的骑乘三角外， 是一台很好玩，骑上去还会有自己过弯技术变好的错觉的好车。 而且从FZ/X升级到这台几乎不需要甚麽磨合期， 748R给我感觉， 正是一台动力大很多，悬吊好很多，离合器吵很多的FZ/X了~^_^ UE大的R6就很有趣了。 一跨上去就感受到超高超宽的坐垫带给自己的压力。 我有182CM高但仍需略垫脚尖， 倒车时心理压力超大... 骑上车後一直到5000转前的动力， 只能用温和来形容， 和自己比较常骑的隼或748R落差甚大， 甚至有点类似自己的FZ改280。 5000转後动力开始慢慢的涌现， 一直到万转整台车个性好像变了一般， 过了万转後排气声变得异常尖锐， 整台车变得很神经质， 异常敏锐的油门稍微操作不小心， 一涌而出的扭力就整台车变得很不听话。 而且可能是因为超短的轴距，加上较高的重心， 车子在倾倒时真得就像要摔车一样， 加上他的油箱很短， 我在进弯时真的觉得我要摔了... 出弯时似乎得保持略高的转速， 才能提供出弯需要的扭力。 整体来说 这台车灵活到我觉得有点神经质了， 在连续小弯上我觉得甚至比748更加灵活和刁钻。 对我来说，这台车要上手或许比748和隼 需要更多的时间，以及更细腻的操作才行... 一点点的心得， 可能因为我的技术很差会有谬误， 还请各位大大不吝指教~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 118.168.25.52 ※ 编辑: Laidafzr 来自: 118.168.25.52 (01/15 17:25)