※ 引述《robert1982 (阿咪)》之铭言： : 前文恕删~ : 看到各位大大的文，真是受教良多呀~ ^^ : 一方面也仔细想了一下自己好像从来没特别注意过的骑乘方式... : (好像有点太粗线条了... Orz) : 由於小弟之前骑FZ150骑了满久一段时间 : 骑乘/操作习惯基本上都是由这台车培养出来的 : 基本上弯中油门全关的时间非常的短 : 应该说只有在入弯前开始煞车到退档补油的这段时间会关上油门 : 退档补油後进弯，也几乎是进了弯後就可以大灌油门出弯了~ XD : 当然这跟车子动力太小，油门一败也没啥关系有关啦~ ^^" : 後来骑了大车(748R) : 可能因为车子的关系 : 骑起来跟之前骑的FZ150感觉几乎一模一样 : 引擎特性、车子操控性等，对小弟来说几乎一模一样 : 所以换了大车後完全不需要上手的时间，感觉就像在骑FZ150 : 只是动力变大了，煞车悬吊变好了~ XD : 不知是不是小弟比较钝 : 大家说的弯中灌油门车身就会直立的问题，小弟本身并没有遇到 : 煞车、退档补油、倾倒进弯、全放/含油门滑行、灌油门出弯 : 有时候在弯中灌油门车身并不会直立 : 还是可以沿着自己想走的线走 : 但骑过一次隼，在弯中只要一"含"油门(真的只有含一点点) : 车身马上就直起来往山壁冲~ XD : 同样的时间点小弟的车就可以"灌"油门但依然保持在自己想走的线上出弯 : 可能小弟骑惯了双缸车不习惯四缸车的操作方式也有关系 : 但小弟其实还满享受在弯中灌油门一直到出弯的那段时间 : 有种说不出的快感呀~ XD : 其实小弟技术很不好，胆子又小 : 也没有什麽操作技术可言 : 只是单纯的凭几年来的骑车经验&感觉在操作而已 : 上周还被某大大骑FZ2海放~ XDD : 一点乱七八糟的心得大大看看笑笑就好啦~ ^^" 刚好有幸骑到原po的748 虽然没有真的试山路 不过我可以说,完全是车种特性呀 748的动力蛮平缓的 不论是5k转还是9k转感觉加速力道都不会差太多 平缓到我觉得R6暴力很多 R6在5k转和10k转的反应差太多了 所以可以自由自在的在弯中选择开油或不开油 至於R6除非在较低的转速 否则在弯中万转,油门的操控要比较细腻,不然百分之百动力滑胎 四缸车的路线应该是尽量减少倾倒的时间 利用车身比较正的时候尽情的加速 原本以为这是大排气量车的骑法 不过试过748後,发现大排气量双缸 一样可以像FZR在弯中依然加速 不过也可能和悬吊的设定有一部份关系啦 最近在研究调整R6悬吊的心得 悬吊和轮胎可以改变车子的过弯特性占一个蛮大的比重 同是骑FZR之後升级 748真的不大需要过渡期,骑完完全觉得这是一台弯道充满乐趣的车 弄得我心痒痒呀XDDDD --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 118.167.23.114 所谓的扭力表现是出来的转速 基本上最大扭力仍然是四缸车胜出 双缸是早出现,而且曲线平滑,也就是说,假如在8500转出现最大扭力 当引擎在4000转时可能已经有最大扭力的70% 以四缸车的话,最大扭力比双缸更高转外,在最大扭力的一半转速 可能只出来最大扭力的50%或更低 所以我才说R6比748来得感觉暴力,因为高低转的落差很大 748则是不管在那个转速的反应都是很接近的 大家不是都说缸数少的车低扭强吗 是只低转扭力,并不是真的的最大扭力,只是真的在骑 最大扭力和马力并不真的那麽重要,动力曲线才是重点 ※ 编辑: UmbraEric 来自: 118.167.14.195 (01/15 17:13)