敝人每天从台南市骑着小天鹅到归仁乡通勤上班，必经之路是东门路， 住台南的应该都知道东门路到仁德後有个仁德交流道， 有在台南的应该都知道那交流道之脑残程度在上班时段简直是莫名奇妙。 我猜是一大堆单人驾驶的轿车都抢着要从裕义路过东门路上交流道南下， 可能是要去路竹或是哪边的加工区吧，楠梓也有可能？ 总之一堆上班的民众一个人都几乎配着一台四轮在那边挤，只是为了开个一二十公里 的高速公路就一定得搞台四轮的？ 敝人私以为如果很古早很古早的当年就直接126cc可以上高速公路， 再来看看一定要买台四轮的人会有多少？ 再来看看五股泰山附近，很多人从台北市上高速公路其实也只是为了到 泰山或是五股下去，只因为那边有工业区，每天也是要走个几十公里的路上班。 说实在的几十公里对一台150cc的绵羊来说算很轻松的路了，更不用说是大台一点的。 再加上许多人都是单身或是顶客，也不生小孩可能也不必载父母亲(父母自己有车) 单纯为了上高速公路每天通勤可能从台北市到林口去就得买台轿车， 这成本何其大？ 不过已经这样好几十年了，我想以目前的现况来看要改很难，而且以台湾的执法水准 来看，普遍用路人都有侥幸心态，普遍超速已经司空见惯，如果落实严格执法的话， 我想动力相对较弱的126cc~250cc左右的二轮可能也不会被四轮轮奸。 简单说我骑个车在路上跑，就跑外线(内车道旁边那条，不是机车道)， 也很常遇到前面轿车慢慢来，後面的轿车憋着我跑这种事，这会让我十分的干。 明明已经骑到该道路速限的上限，後面轿车还是要追着你，根本不把我当台车看。 好像我该死不该骑到外线(机车优先道旁边那条)去， 我也没占着内车道阿，也没写禁行机车阿， 前面四轮慢车挡你，後面追你，每天上路都一整个火。 这种四轮驾驶可以随心所欲为所欲为于取于求的道路规范及用路人心态，十分可悲。 看下次有哪个人出来选的时候政见可以以改善交通路权不平等及 严格导正驾驶者心态、严格执法取缔超速等为主打，可能要来投他一票。 老实说重车不过就是台比较大的机车，说啥炫耀财奢侈品的都太过扣帽子了。 什麽人喜欢玩什麽鸟只要不妨碍他人安全及自由就OK， 这是民主自由的定义，现在搞的这样，二轮的路权好像是政府跟四轮族群施舍的， 除了重机以外更不用提只能使用一半以下的道路的普通重型机车。 这是什麽民主社会？ 重机违规机率高所以要回收路权？那自行车几乎每一台都是闯红灯要不要通通抓起来？ 顺便禁止贩售自行车？ 这真是莫名奇妙........ 不过老实说如果开放126cc以上机车上高速跟快速路的话..... 汽车厂的业绩大概会更惨绿，政府可能会受到汽车厂商财团的杯葛， 被质疑图利机车商，但如果真的很早以前就这样开放的话， 敝人私心以为国内摩扥车业就不会像现在通通以速克达为主力，大排气量档车及大羊 可能会比较发展些。政府的决策能决定国内的产业生态并改变人民价值观及生活方式 相信大家应该都很清楚。 最後支持车速分流制度、但要执行此政策得先教育驾驶者还有保证严格取缔超速， 绝无宽贷也不能有侥幸状况发生，这样才能保障动力可能较弱势的机种的行驶安全性。 不过话说回来smart这种加速奇慢无比、极速又很慢的鬼东西都能上高速公路了， 小黄蜂不能上实在可笑。哈哈。 --

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