※ 引述《loveuomylife (在古蹟屋顶骑单车)》之铭言： 恕删一些掉 : 假设不退档的话 : 正常减速的内容物只有：1、风阻 : 2、原本档位的引擎牵引力(假设cb用3档骑，市区常用之档位) : 3、摩擦力 : 4、前刹力道 : 5、後刹力道 抱歉小弟没读过什麽书 但煞车我只考虑三件事 就是你说的3、4、5项 摩擦力(单纯指轮胎与地面状况) 前後煞这个应该不必多说了 「急煞」一定是前多过於後 讲前几後几只是个大概 只要能煞住不锁死不打滑就是一次好煞车 off road或一些非市区骑乘就别包含在这里面了 : 基本上，退档的减速内容物仍然是包含以上12345项 : 但是将第二个选项改成退档 : 也就是3档退到2档 : 此时的引擎牵引力大於3档(减速比) : 便能更快将车停下来 你说减速要再多一个退档动作来辅助我不否认，但那应该是指正常煞车距离 要在极短或应付突发状况来说 还是单纯的拉离合器+前、後煞比较ok 硬要再加个退档，一定会放一下或半离合，让齿比有减速作用吧(不然退档干嘛??) 试问大大，当你放离合器的瞬间，引擎转速升高而多挤出来的扭力你要怎麽消除? 不要说半离合可以降低拉扯感 因为要这样说的话 你的齿比减速论也因为半离合状态而打了折扣(没有完全传递给後轮) 如果你说做了退档补油这个动作 是不是表示你少了那0.xxx秒的时间在拉离合器状态下煞车? (这边跟你一样只是个理论秒数值) 也是又打了折扣了啊… 假设大大你是位神手级的车手，有办法微妙的增强/减弱 後煞的力道我就没话说 毕竟多退一次档/放离合器，你就要多分心一次煞车力道控制 还是说你比较拿手於後轮打滑，以滑胎方式前後掉头来闪避紧急状况?? 我想应该不是吧 你都提到了摩擦力 以上只是一点浅见 各位版友也可以讨论看看哪边有缺失可以改正或补充 --

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