最近在mobile 01 看到一篇讨论新车的训车 当中有两项讨论是从铁骑网志谈论到的!! 1.慢慢磨合:在第一次换油前都不要有大动作,到第二次换油後才可以完全体 2.强硬磨合:一个小时内转速就拉到最高 http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/run_in/00.htm 内容如下: Text: 老Day 　 老鬼信箱在18 May 2004这样回答了以下读者Kim兄的来信： 新车run-in? 你好本人第一次买全新车( SF 400 VTEC III) ,请问落地後是否须要 Run-in 呢? 如何 Run-in ? 及何时换第一次油呢 ? kim ( Don't show my e-mail ) 照计车行应该会同你讲点run-in部车。新车最紧要系第一次换机油之前唔好有大动作，基 本原则系头个500km引擎转数唔好超过可容许转数o既一半，等换左第一次油後，引擎转数 可以提升至可容许转数的七成。等1000km换埋第二次油後，便可以放心玩。要注意o既系 ，新车run-in期间唔需要用靓机油，亦应经常转波，让波箱run-in。车速有快有慢，每一 个波都要转下，咁样先至符合温车的意义。 Kim兄的来信刊登後，老鬼信箱又收到另外一位读者Angus Lui的来信： 听很多人话要轻柔0甘去run-in架车,但有外国的电单车网页却话run-in期间应该要炳架新 车,何解?边种方法至正确? 我地之前都听过呢个讲法，但没有细心留意这一派的论据，只知道支持「强硬派run-in法 」的人十分着重磨合良好的活塞环。趁着这个机会，我们尝试了解一下「新车要炳先会 run-in得靓」这种讲法背後的理据。发觉这一派所说的话也不无道理。趁此机会和大家一 起讨论研究 。 　 在此之前，先和大家谈谈一向被人忽略的「引擎活塞环」，才可以继续话题： 　 　 活塞环的功能 - 其主要作用是把引擎的燃烧室密封，填补引擎活塞与汽缸壁的空隙， 让引擎活塞可以完全承受油气燃烧所产生的推动力。 　 　 　 　 活塞环的另一个作用，是作为活塞与汽缸墙壁之间的散热媒体，把部份热能传送给汽缸壁 。 活塞环的第三个功能是，负责控制机油流量，让汽缸壁保持适当油膜，润滑活塞和洁净引 擎。相信大家现在对活塞环有一定的了解。可以谈谈强硬派Run-in法的论据。 　 下图有两个活塞样本，左方的活塞，车主是依照车主手册所建议的方法来磨合引擎。 而右图的活塞样本，则是强硬派声称用他们方法磨合的活塞。 　 从活塞的表面可看到，左方按照传统磨合方法的活塞样本，顶部布满碳屎烧结物。可以想 像得到活塞与汽缸壁之间存有空隙，小量机油可以从罅隙之间跑进燃烧室，造成烧结物。 而右方采用强硬派磨合方法的活塞，却滑不溜手。显示活塞与汽缸壁之间有良好的密封， 方能保持活塞顶部的洁净。 　 原因何在？支持「强硬派磨合法」的人，到底是如何把引擎磨合的呢？ 强硬派的引擎磨合理念和方法 - 决定磨合是否完美的成功要诀，在於引擎最初运作的阶 段。一开始便应该让引擎猛烈地运转，让活塞环以最快的速度与汽缸壁完成完美的磨合。 错过了这机会，便需要装上新的活塞环重新再来。 　 　 方法是先让怠转暖车，当机件开始进入工作温度，受热澎胀後，磨合工作可以正式开 始。第一阶段开车时，只把油门开启一半，让引擎在容许转数内的40-60%之间运作。十分 钟後进入第二阶段，这时候要把引擎转数提升在可客许的范围40-80%之间运作，十分钟进 入最後阶段，要最後把引擎转数保持在30-100%之间来回运作。要留意的是磨合期间，水 温不能过热，如果引擎过热的话，便要让它休息降温後才能继续。 　 　 在香港的街道上run-in一台高性能电单车，若要在六波用尽80%-100%引擎转数，会有 相当难度，所以波段可以集中在2-4波之间，让引擎尽情地运作。要诀是不断地重复开油 和收油动作。 　 　 原来支撑着活塞环与汽缸壁保持紧密接触的力量，来自燃烧时的澎湃气流从凹槽里向 外把活塞环推向汽缸壁。要令活塞环与汽缸壁充份磨合，必需借助充足的气流。所以引擎 需要高转数运作，才能以最短时间内把活塞环和汽缸壁充份磨合。 　 支持「强硬派磨合法」的人认为，由於现在引擎制造技术比以前先进很多，金属表面的幼 滑程度比起以前提升了很多，令金属与金属之间的磨擦力减少，直接减低磨蚀程度。加上 贵价跑车引擎的汽缸墙壁和活塞，都经过镀瓷或涂上耐磨耐热的合成物料，根本不需要磨 合。於是剩下来需要磨合的地方，便是活塞环。 　 理论上，汽缸壁和活塞环应该是以360度浑圆形状接触着。但在实际上双方的浑圆形状 都会有很轻微的不用，当双方的圆度不相同时，空隙便会出现，令密封情况不足，减低燃 烧效益，增加机油消耗，制造更多的碳屎和酸性化学物质。 　 「强硬派磨合方法」注意事项： 在磨合过程中，切勿使用全合成机油。当完成活塞环的磨合後(只需几十公里的路程)，便 应把机油更换。 原因是因为大部份的金属未屑，都是在最初期的磨合动作中所产生。由於机油油隔只能隔 绝一些比较大件的杂质，要避免这些金属未屑随着油泵流入波箱，便应更换新机油才再用 车。 　 「强硬派」所需的磨合时间，只需约一小时或四十公里便可完成最重要的磨合工作。 我们认为，即使强硬派的论据正确，但活塞环完成磨合後，电单车还有其他重要的地方需 要磨合。例如经常都处於高热高频的引擎阀门，电单车的波箱，避震芯和掣动系统。所以 在开车後一小时或行车40公里後，先更换机油，然後再继续磨合电单车其他部份。 　 　 有关掣动系统的磨合方法，请参阅以往报导。 --

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