※ 引述《psilons (柳橙大汁郎)》之铭言： : 其实我不觉得「打档车才能显出尖端技术」 : 速克达不行吗？绝对不是，只是速克达「并非主流」 : 而且取向不同，所以得不到够多的资源 提供我对於赛车的想法 CVT类型速克达在弯道可控制的变数 加油门 收油门 煞车程度的不一 弯道取线 倾角 档车在弯道可控制的变数 加油门 收油门 档位 转速 煞车程度的不一 弯道取线 倾角 取向不同??? 的确 尖端技术??? 我想可控制变数越多可以得到的极限和选择性可以更多 拿改全套的DIO50跟dream50给我选 我一定选後者 不是速度 不是性能 而是操作乐趣........ : 用一个比较夸张的例子说明 : 如果某人造了一台速克达，用任何一种加强的CVT传动，用800CC引擎 : 然後可以在任何一条GP等级赛道上超过Desmosedici GP7 : 谁不会说这是外星人般的超尖端工艺?? : 至於纠~竟为什麽速克达不是性能车的主流 速克达最早好像是指那种骑姿 跟是不是CVT变速系统没什麽太大的关系 而如果单就CVT和一般的档位变速来讨论性能 我想应该是档车乐胜 原因在於CVT动力再强悍...传输上永远也都是打滑状态... 这没什麽好争论的..基因问题.... 同排气辆的档车跟CVT 比较一下轮输出跟曲轴大端输出可以一目了然 : 我想这是文化的问题，机车的文化 : 另外就是速克达基於本身短程方便的个人载具而产生的 : 所以他的构造是这样子，本身就不利操控 : 就好像你不会奢求CR-V能够在弯道跟上S-2000... : 但是如果说有没有可能造出有着尖端技术 : 可以和市面上任何一款SBK平起平坐的速克达 : 绝对可以，只是看谁要冲罢了，T-Max不就是很好的第一步? XD : 就像是你要弄一台可以跟S-2000同场较劲的二升小SUV，也绝对有可能 : 需求做出来，砸钱设计就是了 : 再说台湾生产速克达的事情 : 生产非主流的东西很丢脸吗？ : 几十年前日本努力生产汽车、机车、轮船等等高技术性的产品 : 谁来生产好吃的香蕉给他们? XD : 车厂看起来是不太长进，车种进步的速度太慢，跟国外的同级车比起也略逊 : 不过这不全是商人有没有良心的问题，这是文化的问题 : 种种的原因不是三言两与可以说完，这可以写论文的 : 不过我想没有开发性能车种的一个重点原因， : 是赛车运动的文化、历史，和风气，此三者台湾都非常欠缺 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 非常同意 仔细看着不论是汽车或机车的各项技术发展 "几乎"都是由赛道的技术所衍伸出来的 台湾连半官方或车厂赞助的公开比赛都弄不出来 我是不会期望台湾的车厂... : 另外就是政府的政策 : 当一个政府根本上轻视机车的时候，你能希望厂商能有多大的鼓励去开发 : 或者去良性竞争？ : 没有政策上的鼓励，或者甚至有无形的限制，当然就只有在商言商 : 真正是因为排气量禁令造成的吗？ : 我想不是，要不然国产汽车怎麽也是蛮囧的... : 或许说，台湾选择搭上的世界潮流，是在电子软硬体技术，而不是动力载具技术 : 在电子和金融业就可以明显的看到政策支持的差异存在不是吗 : (小弟不是政界也不是车界人士，眼睛又有点不够黑，只能看到这麽浅) : 至於原作者忿忿不平的各车厂没良心一说... : 我认为，这就是市场机制，後面的种种因素也是留给学者大大们探讨 : 我只能说，如果我手下有一家机车厂 : 我不会为了理想而让他经营不善，而是先求利润发展再来谈理想实现 : 这是正常的想法吧 XD : 另外从各厂在国外偷偷推出的产品看来，他们不是没有理想 : 而是这个小岛的环境风险比较大 XD 政治环境造成的政策就不提了 这不是少数人可以努力出来的.... 以有限的青春去期待已经不长进2~30年的台湾车厂 何必咧 gy6???EV4???史蒂田铁??陶瓷汽缸??? 别逗了..... 努力赚钱多玩几部车还比较实在..... 台湾的机车??? 让他回归代步工具的那一环吧..... --

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