其实我不觉得「打档车才能显出尖端技术」 速克达不行吗？绝对不是，只是速克达「并非主流」 而且取向不同，所以得不到够多的资源 用一个比较夸张的例子说明 如果某人造了一台速克达，用任何一种加强的CVT传动，用800CC引擎 然後可以在任何一条GP等级赛道上超过Desmosedici GP7 谁不会说这是外星人般的超尖端工艺?? 至於纠~竟为什麽速克达不是性能车的主流 我想这是文化的问题，机车的文化 另外就是速克达基於本身短程方便的个人载具而产生的 所以他的构造是这样子，本身就不利操控 就好像你不会奢求CR-V能够在弯道跟上S-2000... 但是如果说有没有可能造出有着尖端技术 可以和市面上任何一款SBK平起平坐的速克达 绝对可以，只是看谁要冲罢了，T-Max不就是很好的第一步? XD 就像是你要弄一台可以跟S-2000同场较劲的二升小SUV，也绝对有可能 需求做出来，砸钱设计就是了 再说台湾生产速克达的事情 生产非主流的东西很丢脸吗？ 几十年前日本努力生产汽车、机车、轮船等等高技术性的产品 谁来生产好吃的香蕉给他们? XD 车厂看起来是不太长进，车种进步的速度太慢，跟国外的同级车比起也略逊 不过这不全是商人有没有良心的问题，这是文化的问题 种种的原因不是三言两与可以说完，这可以写论文的 不过我想没有开发性能车种的一个重点原因， 是赛车运动的文化、历史，和风气，此三者台湾都非常欠缺 另外就是政府的政策 当一个政府根本上轻视机车的时候，你能希望厂商能有多大的鼓励去开发 或者去良性竞争？ 没有政策上的鼓励，或者甚至有无形的限制，当然就只有在商言商 真正是因为排气量禁令造成的吗？ 我想不是，要不然国产汽车怎麽也是蛮囧的... 或许说，台湾选择搭上的世界潮流，是在电子软硬体技术，而不是动力载具技术 在电子和金融业就可以明显的看到政策支持的差异存在不是吗 (小弟不是政界也不是车界人士，眼睛又有点不够黑，只能看到这麽浅) 至於原作者忿忿不平的各车厂没良心一说... 我认为，这就是市场机制，後面的种种因素也是留给学者大大们探讨 我只能说，如果我手下有一家机车厂 我不会为了理想而让他经营不善，而是先求利润发展再来谈理想实现 这是正常的想法吧 XD 另外从各厂在国外偷偷推出的产品看来，他们不是没有理想 而是这个小岛的环境风险比较大 XD --

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