※ 引述《jhau (LCM8SA)》之铭言： [恕删] 个人骑过CB400SF VTEC II 最高极速是在西滨大桥拉出来的 179-180间,原厂未解限速 13500转进红线但是在六档180kph左右转速只有大约11000转左右 还有2000转左右的空间,有破180kph的实力 : 回正题,大家或许只看到18000rpm的惊人高转,但却忘了小黄蜂是 : 一部直列四缸引擎,一样是在8000rpm,四缸车每缸活塞往复摊平 不过以相同直四来说万四转进红线已经算是很高转的引擎了 万八转进红线的小黄蜂对我的感觉来说 就算是零件再怎麽耐用 如果都以档档红线的习惯来说,没有什麽车是耐用的 : ,去带动曲轴达到转速,而单缸车却要硬着头皮自立自强的带动曲 : 轴达到转速,所以这就是为何单缸车转速都偏低无高马力输出,为 : 何F1才三千几cc却要做到十缸或十二缸来带高转榨更高的马力, : 由此可见,不一定多缸好,也不一定单缸好,各有优缺~! : 但可以确定的是,在一样的曲轴转速下,多缸车在高转速时,一定比 : 单双缸还顺畅,这就是为何单缸的CB400SS尾速为何没小排气量 : HORNET250四缸引擎来的快之原因~! 其实还有缸径以及行程长短的问题啦~ : hornet车系真的很不错,有街车的平实,又有点跑格~!虽然舍小蜂, : 但肥水不漏外人,有小蜂的经验及口碑,後来还是继续爱用蜜蜂家 : 族的大蜂~!若真要说蜂族有啥缺点,就是她全车系都共同点~毫无 : 置物空间可言(纯正CB车系在这方面比较优) 我觉得悬吊太软脚 前後都一样 HONDA街车似乎前叉设定都蛮软的 --

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