※ 引述《arrow (期中考了)》之铭言： : ※ 引述《nite (2004EVER！)》之铭言： 同一台车,日规车通常比欧规车马力与扭力输出来的小.... 而且有些车外部配备不一样,比如VTR-1000F,日规车後避震器有气瓶,欧规车却无.... 欧规车与日规车为何有马力与扭力输出不同,在很多部分都不一样.... 像点火时间,整段排气管,供油系统,气门夹角,变速箱齿轮,进排气处 电脑程式....等等皆有差异,使得日规车与欧规车有着马力差异.... 我有两个朋友,分别骑乘日规与欧规的VTR-1000F,曾经把欧规的电脑拆下来.... 装到日规车上,结果车子发动怪怪的,几乎发动不起来.... 即使有发起来,引擎运转不怎麽顺,然後一下子就熄火了.... 在东吴机研,有车友拆过两颗阿鲁750的引擎,一颗日规(99年喷射)一颗欧规(96年).... 他说日规的阿鲁750引擎,结果日规引擎缸头的排气口,当初铸造时口径已经封掉一半.... 所以很多人卖日规解限速的重车,都说已经换电脑,换排气管,或是换化油器等等过了.... 跟欧规车一样全马力输出,或许在很多部份,真的换了很多号称"解限速"的零件.... 但是事实上,连引擎本体还是一样,就单纯指从引擎本体外面下手.... 这样子再怎麽改装还是很难跟欧规车一模一样.... 所以大家若是购买日规解限速重车要小心,别被卖主给呼咙了.... 单纯的在引擎本体外,改装一些解限速零件,这在动力输出方面.... 日规解限速车还是跟欧规车不一样,日规解限速车马力还是比欧规车小.... 除非是换整颗引擎和电系线路,这样子就真的可以让日规车变成为欧规车.... --

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