荷姆兹海峡原本每日量是2000万桶以上 沙国的油管满载顶多就是500-700万桶 阿联的100-150万桶 而且就只有这两个国家 其他像伊拉克，克威特直接躺平 缓解大概就是杯水车薪 所以油价就是慢慢的垫高 到供需平衡为止 川普要打电厂也是合理 长痛不如短痛的概念 只是真的打下去这个短痛 如果伊朗反击成功应该超痛 ※ 引述《shirman (shirman)》之铭言： : -------------------------------发文提醒---------------------------------- : 1.发文前请先详阅[新闻]分类发文规范，未依规范发文将受处分。 : 2.发文请依照格式文章标明段落，不符合格式者依 1-2-1 处分。 : 3.连结过长请善用缩网址服务，连结不能点击者板规 1-2-2 处分。 : 4.心得/评论请尽量充实，心得过短或滥竽充数将以板规 1-2-3 处分。 : ------------------------ 按ctrl+y 可删除以上内容。 ---------------------- : 原文标题： : LTN经济通》避开荷姆兹 油国早有二方案？ : 原文连结： : https://reurl.cc/lp9M6Y : 发布时间： : 2026/03/23 06:51 : 记者署名： : 原文内容： : http://i.imgur.com/08zTDmG.jpg : 产油国对荷姆兹海峡封锁 改走延布港及富查伊哈 : 〔财经频道／综合报导〕中东战事仍未解，全球能源命脉正面临严峻考验。随着荷姆兹海 : 峡（Strait of Hormuz）航运几近瘫痪，各国被迫紧急改写原油出口路线。然而，原本被 : 视为「替代出口双保险」的两大港口，如今却因战火再度生变，使全球能源供应风险急遽 : 升高。 : 荷姆兹海峡是全球最关键的石油运输咽喉之一，承载全球大量原油运输，一旦遭封锁，将 : 对全球能源供应与海运造成巨大冲击。但随着伊朗与美以冲突升级，伊朗不仅持续发射飞 : 弹，甚至透过无人机与军事行动干扰油轮航行，使得该海域航运几乎陷入停摆状态。 : 对全球能源供应与海运造成巨大冲击。但随着伊朗与美以冲突升级，伊朗不仅持续发射飞 : 弹，甚至透过无人机与军事行动干扰油轮航行，使得该海域航运几乎陷入停摆状态。 : 在此情况下，依赖波斯湾出口的产油国，被迫启动早已规划多年的「去荷姆兹化」替代方 : 案。 : 为降低对荷姆兹海峡的依赖，中东主要产油国其实早已布局两条替代出口路线：富查伊哈 : 港、延布港。根据《路透》报导，富查伊哈港位於阿拉伯联合大公国富查伊哈港（Fujair : ah），战略位置极其重要，每日平均处理约100万桶原油出口，该运输量约占全球原油总 : 需求的1%。 : 沙国延布港 从红海出口原油 : 而延布港则位於沙乌地阿拉伯红海沿岸，透过一条长约1200公里横跨沙乌地阿拉伯的输油 : 管线，将东部油田的原油输送至红海，再由延布港出口，完全绕开荷姆兹海峡。根据19日 : 外媒报导，数据显示，过去5天延布港原油出货量平均达每日419万桶，远高於战前约每日 : 140万桶水准，已占沙国战前总出口量约700万桶的相当比重。 : 延布港建於1980年代，当时为避开伊朗与伊拉克战争风险，也是为了航运可以绕过荷姆兹 : 海峡，将原油直接出口到欧洲与亚洲市场，因此分析表示，这条管线实际上上就是一个「 : 战时备援系统」，目的就是在海运受阻时，维持沙国石油出口能力。 : 海峡，将原油直接出口到欧洲与亚洲市场，因此分析表示，这条管线实际上上就是一个「 : 战时备援系统」，目的就是在海运受阻时，维持沙国石油出口能力。 : 此外，沙国本月单日自延布港装载原油的最高纪录为465万桶，且已出现3次，凸显其替代 : 出口能力正快速提升。 : 阿联富查伊拉港 已遭多次无人机攻击 : 《路透》指出，沙国此举是目前中东产油国中最具规模的替代出口方案。虽然阿拉伯联合 : 大公国也有通往阿曼湾的管线可供出口，且原本中东原油出口原本希望透过富查伊哈港（ : 东向）与延布港（西向），形成避开荷姆兹海峡的「双重备援」。 : 但近期其所依赖的富查伊拉港，近期多次因无人机攻击被迫暂停装货，这使得原本「双通 : 道」的替代出口策略，瞬间被削弱为「单一路线」。这也引来一个问题，若全球能源供应 : 正高度集中於单一出口通道，一旦红海航线也出现问题，将可能引发更严重的供应危机。 : 市场已迅速反应这项风险。分析指出，荷姆兹海峡受阻与替代路线受限，使全球原油供应 : 链出现结构性压力，油价短期内剧烈波动，甚至出现暴涨情况。市场已迅速反应这项风险 : 。此外，保险成本上升、航运改道与运输时间拉长，也进一步推高能源成本，对全球经济 : 形成连锁效应。 : 至於近期因战事被迫中断的富查伊拉港，该港口透过Habshan-Fujairah陆上管线，每天将 : 约100万桶原油直接运抵阿曼湾，成功绕过荷姆兹海峡，成为全球能源供应链的重要备援 : ，也长期被市场视为「波斯湾外的战略出口口岸」，也因为该港独特的战略地位，常在地 : 区冲突如美以伊紧张局势升级时，成为针对石油物流的目标。 : 仍有大量油轮 滞留波斯湾 : 由於荷姆兹海峡承载全球约20%石油运输，一旦封锁，影响极其巨大，根据欧洲数据分析 : 公司Kpler统计，在战争爆发之前，海湾地区的8个国家：沙乌地阿拉伯、科威特、伊拉克 : 、阿曼、卡达、巴林、阿拉伯联合大公国和伊朗，每日的石油燃料出口量约达2513万桶； : 但在美伊开战3周後，这8国的每日出口量仅剩971万桶，降幅高达61%。 : 但糟糕的是，由於荷姆兹海峡遭到封锁，这些被统计为「已出口」的971万桶石油中，仍 : 有相当比例只是暂时储存在滞留的油轮上，而未真正离开波斯湾。因此，实际流入国际市 : 场的海湾石油量，可能远比971万桶的帐面数字还要更低。 : 供给短缺估计达每日500万至800万桶 : 即使中东产油国早已建立替代输油管线与出口港口，这些设计实际上仍只是「降低风险」 : ，而非能完全取代荷姆兹海峡的运输功能。 : 《路透》指出，目前包括沙乌地阿拉伯与阿拉伯联合大公国的陆上输油系统，虽可在一定 : 程度上绕过海上咽喉，但整体输送能力仍远低於荷姆兹海峡的运输规模，一旦海上与陆上 : 路线同时受阻，全球能源供应将面临结构性冲击。 : 近日国际能源总署（IEA）署长比罗尔（Fatih Birol）表示，尽管成员国上周刚达成史上 : 最大规模的储备释放协议，但若市场需求需要，IEA成员国准备好随时释出更多战备储油 : 。他也指出，荷姆兹海峡的关闭，已导致全球每日约5分之1的石油供应中断，造成世界史 : 上最大的供应冲击 : 比罗尔表示，全球战备储油与商业库存每日最高仅能填补400万至600万桶的缺口，但目前 : 的供给短缺估计达每日500万至800万桶，释放储备恐难完全弥补赤字，也并非长久之计， : 恢复全球能源流动稳定的唯一关键在於重新开放荷姆兹海峡。 : 心得/评论： : 所谓生命自会找到出路 : 短期来看，原油改走延布港－红海路线运输 : 仍能一定程度弥补荷姆兹被封锁的损失 : 除非伊朗打击范围能稳定扩张到红海那侧 : 不然荷姆兹被封锁的经济动荡，也可藉由红海运输获得一定程度缓解 : ----- : Sent from JPTT on my Samsung SM-N950F. ----- Sent from JPTT on my Sony XQ-DE72. --

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